Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AT Homura Plus

Es la 31.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.650 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Homura Plus con el 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV y cambio automático se sitúa en el tramo alto de la gama, a 38.820 euros, solo por debajo del Takumi automático (39.070 euros) y de las versiones con tracción total. Frente a la misma mecánica en manual del propio Homura Plus (36.520 euros), pagar 2.300 euros más por el cambio automático trae una penalización real: acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos frente a los 8,3 del manual, y homologa 6,2 l/100 km frente a 5,7 l/100 km, con 67 km menos de autonomía WLTP (822 frente a 894). Quien priorice consumo y prestaciones dentro de la propia gama sale ganando con la caja manual.

El motor SKYACTIV X es la apuesta tecnológica de Mazda: combustión por compresión controlada en un gasolina atmosférico, con 186 CV y 240 Nm de par a régimen alto, sin turbo ni electrificación relevante más allá del microhíbrido de 48V. Frente al Skoda Karoq Sportline 190 CV (42.765 euros), nuestra versión cuesta 3.945 euros menos pero pierde 1,6 segundos en el 0-100 y 70 litros de maletero, aunque compensa con 89 km más de autonomía y 1,3 l/100 km menos de consumo. Contra el Hyundai Kona XLS 180 CV (37.290 euros), el Mazda cuesta 1.530 euros más y ofrece 141 km más de autonomía, aunque el Kona monta 5 años de garantía frente a los 3 del CX-30.

El equipamiento de este Homura Plus es notablemente completo: asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, tapicería de cuero, sonido BOSE de 12 altavoces, Head-Up Display, cámara de 360 grados y CarPlay/Android Auto inalámbricos. Las llantas de 18 pulgadas (215/55 R18) son razonables y no penalizan en exceso el consumo frente a calzados mayores. El maletero de 430 litros es idéntico en toda la gama CX-30, así que aquí no se gana ni se pierde espacio por elegir este acabado.

Este Homura Plus automático encaja en quien busca el CX-30 con más equipamiento de confort y multimedia y no quiere manejar un cambio manual, priorizando el descanso en trayectos largos sobre el consumo o las prestaciones. No es la opción lógica para quien busca eficiencia máxima dentro de la gama SKYACTIV X, porque el manual del mismo Homura Plus ofrece mejores cifras por 2.300 euros menos. Tampoco es la elección para quien necesite tracción total, reservada a versiones más caras del mismo acabado.

Dentro de la gama CX-30, el Homura Plus con SKYACTIV X y cambio automático es una versión bien equipada pero mal situada: paga un extra sobre el manual equivalente sin ganar nada a cambio, y se acerca demasiado en precio al Takumi automático, que ofrece más por poco más dinero. Frente al Skoda Karoq Sportline o al Hyundai Kona XLS, compite en autonomía y consumo pero pierde en maletero y garantía. Recomendable solo para quien valore el automático por encima del resto de factores; para todo lo demás, el mismo motor en manual es la elección más coherente de la gama. Nota: 7,3/10.