27.170 EUR · 140 CV · Gasolina · Manual
Es la 1.ª de 37 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 140 CV |
|---|---|
| Par | 238 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 135 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.17 kWh |
| Autonomía WLTP | 850.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.7 s |
| Velocidad máxima | 194 km/h |
| Peso | 1455 kg |
| Maletero | 430 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
La entrada más sensata a la gama: motor microhíbrido eficiente, equipamiento generoso y precio contenido. Pierde potencia frente al 2.0 SKYACTIV X, pero gana en coherencia de propuesta.
El Mazda CX-30 Prime-Line 2.5 e-SKYACTIV G es la versión base de la gama, posicionada como la opción más accesible del catálogo japonés. A 27.170 euros, ofrece un motor de 140 CV con microhibridación, cambio manual y tracción delantera. Dentro de la propia gama, se sitúa 1.850 euros por debajo de la Centre-Line (que suma equipamiento) y 2.300 euros bajo la versión automática Prime-Line AT. Es la propuesta más coherente para quien busca eficiencia sin renunciar a prestaciones razonables: consume 6,0 l/100 km en ciclo WLTP y ofrece 850 km de autonomía con un depósito de 51 litros.
El motor 2.5 de 140 CV y 238 Nm entrega un rendimiento contenido pero suficiente para un SUV compacto de 1.455 kg. Los 9,7 segundos en 0-100 km/h no impresionan, pero tampoco penalizan en uso real. Frente a rivales directos como el Omoda 5 Comfort (147 CV, 27.900 euros), el Mazda cede 7 CV pero mantiene mejor consumo (6,0 frente a 7,0 l/100 km) y ofrece 122 km más de autonomía. El Renault Symbioz (140 CV, 29.155 euros) iguala potencia pero cuesta 1.985 euros más y tiene maletero menor (430 frente a 499 litros). El Alfa Romeo Junior Ibrida (145 CV, 27.352 euros) es más barato y potente, aunque con autonomía inferior (916 frente a 850 km). La propuesta del Mazda destaca por equilibrio: ni es el más potente ni el más barato, pero ofrece la mejor relación entre eficiencia, equipamiento y precio en su segmento.
Esta versión Prime-Line lleva de serie Head Up Display, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, control de crucero adaptativo, cámara trasera, faros LED y volante de cuero. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: nueve airbags, alerta de cambio involuntario de carril con asistente, reconocimiento de señales de tráfico y servofreno de emergencia. Las llantas son de 16 pulgadas (215/65 R16), tamaño moderado que favorece consumo y confort. Etiqueta DGT ECO y garantía de tres años.
Comprador que recorre 12.000-15.000 km anuales, con uso mixto urbano-interurbano, que valora eficiencia y precio sobre prestaciones. Ideal para parejas sin hijos o con un hijo pequeño que no necesitan maletero grande. Perfil: conductor que busca fiabilidad japonesa sin pagar por potencia que no usará. No es para quien quiera dinamismo (el 2.0 SKYACTIV X es la opción) ni para quien priorice espacio (rivales como Symbioz y Grandis ofrecen más litros).
Es la versión más sensata de la gama CX-30 si el presupuesto es limitado. Ofrece lo esencial con calidad Mazda: motor eficiente, equipamiento completo y precio competitivo. Frente a rivales chinos (Omoda 5, GWM ORA 5), gana en consumo y autonomía; frente a europeos (Renault Symbioz), pierde espacio pero cuesta menos. La penalización real es la potencia: si necesitas más dinamismo, el salto al 2.0 SKYACTIV X (186 CV, 31.520 euros) es obligatorio. Para uso moderado y eficiencia, esta Prime-Line es la opción correcta. Nota: 7.6/10.
← Todo sobre el Mazda CX-30: opinión, pros y contras y rivales