Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AWD Makoto

Es la 27.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.700 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

La AWD Makoto se sitúa en la zona alta de la gama CX-30, con un precio de 36.870 euros que la coloca justo entre la AWD Exclusive-Line (37.570 euros, acabado superior) y la AWD Centre-Line (34.520 euros, acabado inferior). Frente a la versión Makoto de tracción delantera (33.870 euros), pagamos 3.000 euros más por el sistema de tracción total, que añade 88 kg de peso (1.567 kg frente a 1.479 kg) y reduce la autonomía WLTP de 894 a 774 km, con un depósito más pequeño (48 litros frente a 51). Dentro de las versiones AWD del CX-30, el motor SKYACTIV-X de 186 CV es el único disponible con tracción total, así que no hay disyuntiva de potencia: toda la gama AWD comparte esta mecánica.

La SKYACTIV-X es una mecánica gasolina con compresión variable que busca acercarse a la eficiencia diésel sin complicarse con urea ni filtros de partículas adicionales. Entrega 186 CV y 240 Nm de par a 1998 cc, con un WLTP de 6,2 l/100 km que, frente al Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI de 190 CV (7,5 l/100 km), sale 1,3 l/100 km mejor. Frente al Hyundai Kona XLS 1.6 TGDi de 179 CV AWD (6,9 l/100 km), la ventaja es de 0,7 l/100 km, y la autonomía WLTP de nuestra versión (774 km) supera en 93 km a la del Kona (681 km). El Karoq acelera de 0 a 100 en 7,0 segundos por los 8,7 de nuestra versión, una diferencia notable en prestaciones puras que el CX-30 no compensa en consumo suficiente para justificarla en todos los usos.

El acabado Makoto incluye llantas de 18 pulgadas, sonido BOSE de 12 altavoces, Head-Up Display, cámara de 360 grados, asientos delanteros con calefacción y portón eléctrico, un nivel de equipamiento ya presente en Homura (35.520 euros en AWD), lo que deja la diferencia de 1.350 euros entre ambos acabados en matices de acabado interior, no en equipamiento de serie listado.

Pensada para quien circula habitualmente por zonas con nieve, hielo o caminos de montaña y valora la tracción total por encima de la autonomía o el maletero. También para quien aprecia la particularidad técnica del motor SKYACTIV-X sin pasarse al híbrido. No es la elección para quien prioriza el espacio de carga o busca el acabado más económico del CX-30 con tracción total, donde la Centre-Line AWD cuesta 2.350 euros menos con equipamiento de seguridad similar.

Dentro de la gama CX-30, la AWD Makoto es una versión de equilibrio alto pero no la más razonable en precio: la Centre-Line AWD ofrece la misma mecánica y tracción total por 2.350 euros menos, con una diferencia de equipamiento que no justifica el salto completo. Frente al Skoda Karoq Sportline AWD, gana en consumo y autonomía pero pierde en maletero y prestaciones. Es una versión recomendable para quien ya ha decidido que quiere tracción total y el acabado alto, pero no la puerta de entrada lógica a la gama. Nota: 7,6/10.