Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV AT Makoto

Es la 11.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.500 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Makoto es el tercer peldaño de acabado dentro de la gama 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV con cambio automático, por encima de Prime-Line y Centre-Line y por debajo de Exclusive-Line y Homura Plus. Frente al Centre-Line AT, que cuesta 31.320 euros, el Makoto AT pide 33.670 euros por el mismo conjunto de 140 CV y 238 Nm, así que el salto de 2.350 euros se paga íntegramente en acabado: llantas de 18 pulgadas, tapicería de cuero y símil cuero, sonido BOSE de 12 altavoces y pantalla de 10,25 pulgadas con Mazda Connect. Quien busque la misma mecánica con menos gasto tiene el Prime-Line AT por 29.470 euros, 4.200 euros más barato, aunque sin el equipamiento de confort que aquí ya viene de serie.

La mecánica atmosférica de 2,5 litros sin turbo entrega sus 140 CV y 238 Nm con suavidad pero sin urgencia: 10,3 segundos de 0 a 100 km/h con el cambio automático, una décima más que la versión manual equivalente. El consumo homologado sube a 6,5 l/100 km frente a los 6,0 l/100 km de la versión manual, una penalización de 0,5 l/100 km por el convertidor de par. Frente al Renault Symbioz de 140 CV (29.155 euros, 5,9 l/100 km WLTP) y al Mitsubishi Grandis de 140 CV (28.600 euros, 5,9 l/100 km WLTP), el Makoto AT llega más caro y gasta más, aunque ambos rivales montan motores de tres cilindros de 1,3 litros frente a los cuatro cilindros del Mazda, un punto a favor del japonés en refinamiento mecánico.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, monitor de 360 grados, head-up display, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y portón eléctrico, un paquete completo para esta franja de precio. Las llantas de 18 pulgadas (215/55 R18) encarecen el recambio de neumáticos frente a las versiones de acceso con llantas más pequeñas. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 años que ofrecen Mitsubishi Grandis y Hyundai Kona.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con la mecánica atmosférica de 140 CV y prefiere el cambio automático para el uso diario, pero quiere un nivel de equipamiento alto sin llegar a Exclusive-Line o Homura Plus. Encaja en un conductor urbano e interurbano, sin prisa por las prestaciones, que valora el sonido BOSE, el head-up display y la seguridad activa completa por encima de un 0 a 100 km/h ajustado. No es la opción para quien recorre muchos kilómetros por autovía buscando el consumo más bajo posible.

El Makoto AT es una versión bien dotada dentro de la gama CX-30, pero no la más sensata en términos de relación calidad-precio: el salto desde el Centre-Line AT se paga en confort y sonido, no en mecánica, y frente al mercado el Renault Symbioz ofrece la misma potencia por 4.515 euros menos y con menor consumo homologado. La recomendaríamos a quien ya valora el resto del CX-30 y quiere ese punto extra de equipamiento sin subir hasta el Exclusive-Line, pero no es la versión que elegiríamos por pura eficiencia económica. Nota: 7,3/10.