Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AT Takumi

Es la 32.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.900 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Takumi AT es el acabado más alto disponible con la mecánica 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV y cambio automático, justo por delante del AWD Takumi manual (39.770 euros) y del AWD AT Takumi (42.070 euros), que añaden tracción total a cambio de peor consumo WLTP (6,6 frente a 6,3 l/100 km) y menos autonomía (727 km frente a 809 km). Frente al Centre-Line con la misma mecánica (33.820 euros), este Takumi cuesta 5.250 euros más y no gana ni un caballo: la diferencia está en vestir de cuero, el techo solar y detalles de acabado, no en rendimiento. Para quien quiera más empuje sin subir de precio, el AT Exclusive-Line (36.870 euros) ofrece casi el mismo equipo por 2.200 euros menos.

La SKYACTIV-X de 186 CV y 240 Nm de par acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos con el cambio automático, 0,3 segundos más lenta que con la caja manual. Es una mecánica de combustión interna con encendido por compresión controlada que se diferencia de un gasolina convencional por su eficiencia: 6,3 l/100 km WLTP, por debajo de los 7,5 l/100 km del Skoda Karoq Sportline DSG 4x4 (42.765 euros) y de los 6,9 l/100 km del Hyundai Kona XLS 180 CV (37.290 euros), aunque este último ofrece 128 km menos de autonomía WLTP. Frente al Toyota C-HR Hybrid 200 GR Sport AWD-i (37.500 euros, 197 CV), el japonés híbrido homologa un consumo de laboratorio de 5,1 l/100 km, inferior al del Mazda, aunque con 68 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie es completo: faros Smart Full LED, Head Up Display, cámara 360 grados, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y memoria, tapicería de cuero, sonido BOSE de 12 altavoces y pantalla de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Las llantas de 18 pulgadas (215/55) son razonables para el segmento, sin penalizar en exceso el consumo. El maletero se queda en 430 litros en todas las versiones de la gama, por debajo de los 500 del Skoda Karoq y de los 536 del KIA Seltos Concept.

Un comprador que ya tiene decidido el CX-30 y busca el acabado más completo sin necesitar tracción total, con un uso mixto de carretera y ciudad donde valore la eficiencia del motor SKYACTIV-X y el automatismo del cambio. No es la opción para quien prioriza el espacio de carga o busca el precio más ajustado dentro de la gama: para eso están el Centre-Line o el Exclusive-Line con la misma mecánica.

El Takumi AT es la versión más completa en confort y tecnología dentro de la gama gasolina del CX-30, pero no aporta nada en potencia o prestaciones frente a acabados 5.000 euros más baratos con la misma mecánica. Como versión aislada cumple con un consumo competitivo y una autonomía notable, pero el salto de precio dentro de la propia gama solo se justifica para quien valore especialmente el cuero, el sonido BOSE y los detalles estéticos. El Exclusive-Line AT, con casi el mismo equipo esencial por 2.200 euros menos, parece la elección más razonable dentro del catálogo. Nota: 7,6/10.