Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV Homura Plus

Es la 23.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.350 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Homura Plus es el penúltimo peldaño de la gama CX-30 con el motor 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV, uno de los pocos gasolina de compresión variable que quedan en el mercado. Cuesta 36.520 euros, 2.550 euros más que el Homura estándar con este mismo motor (33.970 euros aproximados según la progresión de la gama) y 2.500 euros menos que el Takumi tope de gama con idéntica mecánica manual, que cuesta 39.070 euros solo en versión automática. Frente al Centre-Line con el mismo motor por 31.520 euros, la diferencia de 5.000 euros compra sobre todo cuero, asientos con calefacción y ventilación, Head Up Display, sonido BOSE y llantas de 18 pulgadas, pero ni un caballo más.

El 2.0 e-SKYACTIV X entrega 240 Nm de par y homologa 5,7 l/100 km WLTP con cambio manual, el consumo más bajo de toda la gama CX-30 junto al resto de versiones manuales de este motor, y una autonomía de 894 km con su depósito de 51 litros. Frente al Hyundai Kona XLS de 179 CV, nuestra versión gasta 1,2 l/100 km menos en el ciclo WLTP y tiene 213 km más de autonomía, aunque el Kona ofrece 36 litros más de maletero y dos años más de garantía. El KIA Seltos Concept, con motor turbo convencional de 179 CV, es 3.340 euros más barato y acelera 0,9 segundos antes, con 106 litros más de maletero: el Mazda compensa con un consumo homologado 0,9 l/100 km inferior.

El equipamiento de serie es completo para este nivel: pantalla de 10,25 pulgadas Mazda Connect, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, control de crucero adaptativo, monitor 360°, Head Up Display, sonido BOSE de 12 altavoces y asientos delanteros ventilados y con memoria. Las llantas de 18 pulgadas (215/55 R18) son razonables para el segmento y no penalizan tanto como las de 19 o 20 que montan otros rivales premium.

Encaja en el conductor que hace trayectos largos con frecuencia, valora el consumo por encima de la aceleración y quiere el motor más particular de la gama sin llegar al Takumi. Un uso de 15.000-20.000 km/año interurbanos saca partido al e-SKYACTIV X y a sus 894 km de autonomía. No es la opción para quien necesita maletero grande para la vida familiar, ni para quien prioriza el motor automático por encima de todo.

El Homura Plus es la versión más sensata de las que montan el motor e-SKYACTIV X: da casi todo el equipamiento del Takumi por 2.500 euros menos y mantiene el consumo más bajo de la gama. No es la elección para quien necesita más maletero, donde el Karoq, el Kona o el Seltos le sacan entre 36 y 106 litros, ni para quien prefiere cambio automático, ausente en este acabado con el X. Como compra de motor y equilibrio consumo-prestaciones dentro del CX-30, es la más recomendable de las versiones de gasolina de compresión variable. Nota: 7,6/10.