Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Homura

Es la 4.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.850 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Homura ocupa la cuarta posición en precio dentro de los 38 acabados del CX-30, con 30.020 euros. Es 2.850 euros más caro que el Prime-Line de acceso y 1.000 euros más que el Centre-Line, con el mismo motor 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV, 238 Nm y cambio manual: el salto no compra ni un CV más, sino llantas de 18 pulgadas, faros LED de mayor nivel, detalles de acabado deportivo y algo más de equipamiento de seguridad. Frente a él, el Centre-Line resulta más razonable si lo único que se busca es el motor y las prestaciones; el Homura tiene sentido para quien valora la estética más agresiva. Por encima quedan Exclusive-Line, Makoto y Takumi, con cuero y más asistentes, y el bloque e-SKYACTIV X de 186 CV, que añade 46 CV y consumos ligeramente mejores desde 31.520 euros.

El 2.5 sin turbo entrega sus 238 Nm de par a régimen alto, lo que se traduce en una respuesta discreta en ciudad y un consumo WLTP de 6,0 l/100 km, que en uso real puede superar los 7,5 l/100 km. Frente al Renault Symbioz 140 CV, que cuesta 865 euros menos, acelera 0,3 segundos antes y consume 0,1 l/100 km menos, el Mazda pierde en casi todos los números salvo en autonomía WLTP, donde le gana por 37 km, y en garantía, con un año más. El Toyota C-HR Hybrid 140, con hibridación completa, cuesta 730 euros más, pero el Mazda acelera medio segundo antes y tiene 42 litros más de maletero. El Hyundai Kona N Line HEV, a 36.540 euros, es 6.520 euros más caro y con menos margen de mejora real salvo en el maletero.

El equipamiento del Homura incluye faros LED, head-up display, control de crucero adaptativo, cámara trasera, climatizador bizona, asientos con calefacción, volante con calefacción y en cuero, pantalla de 10,25 pulgadas con Android Auto y CarPlay inalámbricos, y llantas de 18 pulgadas de 215/55, un tamaño que ya empieza a encarecer los neumáticos de recambio. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años se mantienen en toda la gama de gasolina micro-híbrido.

Pensado para quien ya tiene claro que quiere un CX-30 y prioriza el aspecto exterior deportivo del Homura frente al Centre-Line, sin necesitar más potencia. Conductor urbano e interurbano, con trayectos moderados, que valora el equipamiento de seguridad y confort de serie por encima de acabados en cuero. No es la opción para quien recorre muchos kilómetros al año buscando el consumo más bajo, terreno donde el e-SKYACTIV X o los híbridos completos rivales rinden mejor.

El Homura es una versión de posicionamiento estético dentro de la gama del CX-30, no mecánico: paga 1.000 euros más que el Centre-Line por diseño y algún extra de equipamiento, con idéntico motor de 140 CV. Frente al Renault Symbioz, que iguala potencia y para menos dinero acelera algo antes y ofrece más maletero, el Mazda solo compensa con más garantía y autonomía WLTP. Si el objetivo es el CX-30 concreto, el Centre-Line es la elección más razonable; el Homura solo se justifica si el aspecto exterior deportivo pesa en la decisión. Nota: 7,4/10.