Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Exclusive-Line

Es la 8.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.900 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Exclusive-Line ocupa la octava posición en precio dentro de la gama CX-30, a 32.070 euros, y es el primer escalón que incorpora el Head Up Display, el sonido BOSE de 12 altavoces y el monitor de visión 360 grados como equipamiento de serie. Frente al Prime-Line de entrada (27.170 euros), supone un salto de casi 5.000 euros por el mismo bloque motriz de 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV y 238 Nm, sin ganar ni un caballo ni una décima de aceleración. Dentro de la gama, el Centre-Line a 29.020 euros ya ofrece buena parte del confort básico por menos dinero, y el Homura a 30.020 euros se sitúa como alternativa intermedia más asequible con equipamiento similar en seguridad.

La mecánica atmosférica de 2.488 cc, sin turbo ni hibridación relevante más allá del sistema micro-hibrido, tarda 9,7 segundos en alcanzar los 100 km/h y homologa un consumo de 6,0 l/100 km. Frente al Renault Symbioz 140 CV (29.155 euros), que iguala la potencia y el par con un motor más pequeño de 1.333 cc, nuestra versión cuesta 2.915 euros más, acelera 0,3 segundos más lento y ofrece 69 litros menos de maletero, aunque gana 37 km de autonomía WLTP y un año más de garantía. El Toyota C-HR Hybrid 140 (30.750 euros) también iguala potencia con un planteamiento híbrido completo y cuesta 1.320 euros menos, aunque nuestra versión le saca 42 litros de maletero y acelera algo más rápido.

El equipamiento de este acabado es notable para el segmento: llantas de 18 pulgadas, faros Smart Full LED, control de crucero adaptativo, cámara 360 grados y pantalla de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El maletero se mantiene en 430 litros en toda la gama, por debajo de los 499 del Symbioz y el Grandis.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con el CX-30 y quiere el salto tecnológico en seguridad y multimedia sin llegar a los acabados Homura Plus o Takumi. Útil para quien prioriza el Head Up Display y el sonido BOSE sobre ahorrar en la factura, con un uso mixto de carretera donde la mecánica atmosférica se desenvuelve con holgura. No es la opción lógica para quien solo busca moverse por ciudad, donde el consumo sube y el tamaño del maletero se nota frente a rivales del segmento.

El Exclusive-Line es un acabado bien dotado dentro de la gama CX-30, pero no corrige el problema de fondo de la versión: una mecánica de 140 CV sin apenas evolución frente al Prime-Line más barato, en un segmento donde el Renault Symbioz iguala potencia con mejor maletero y consumo algo menor. Tiene sentido para quien quiera el Head Up Display y el sonido BOSE sin pagar los acabados Homura Plus o Takumi, pero el Centre-Line, 3.050 euros más barato, cubre gran parte de las necesidades de confort con la misma mecánica. Nota: 7,3/10.