Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Takumi

Es la 15.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.100 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Takumi es el penúltimo escalón de la gama CX-30 con la mecánica 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV, situado justo por debajo del Homura Plus y por encima del Exclusive-Line. Frente a la versión Prime-Line de acceso, que cuesta 27.170 euros, el Takumi añade 7.100 euros a cambio de tapicería de cuero, asientos con calefacción, volante calefactable, portón eléctrico, sonido BOSE de 12 altavoces y el cuadro de instrumentos Head Up Display, pero conserva exactamente la misma mecánica, el mismo cambio manual y el mismo maletero de 430 litros. Dentro de la gama, la alternativa con cambio automático (AT Takumi) cuesta 2.300 euros más y penaliza el consumo WLTP en 0,6 l/100 km adicionales; la versión 2.0 e-SKYACTIV X Takumi, con 186 CV, cuesta solo 2.500 euros más y mejora el par motor y el consumo homologado, por lo que resulta la opción más racional dentro del catálogo si se busca algo más de empuje.

La mecánica de 2.488 cc atmosférica entrega 238 Nm de par y completa el 0-100 km/h en 9,7 segundos, cifras discretas para un propulsor sin turbo ni hibridación relevante más allá de un sistema micro-híbrido. Frente al Renault Symbioz de 140 CV, que cuesta 5.115 euros menos, acelera 0,3 segundos más despacio, consume 0,1 l/100 km más en el ciclo WLTP y ofrece 69 litros menos de maletero. El Hyundai Kona N Line híbrido completo, con 138 CV, es 2.270 euros más caro que nuestra versión y ofrece 36 litros más de maletero, aunque tarda 1,3 segundos más en llegar a 100 km/h. El Toyota C-HR Hybrid 140, con la misma potencia y 4.520 euros más barato, iguala en garantía y en estrellas Euro NCAP.

El Takumi añade a la dotación de serie llantas de 18 pulgadas, iluminación Smart Full LED adaptativa, monitor de visión 360 grados y detector de ángulo muerto avanzado, un nivel de equipamiento de seguridad que supera con holgura al de los acabados de entrada. La etiqueta ECO de la DGT se mantiene en toda la gama gasolina del CX-30, y la garantía de tres años queda por debajo de los cinco años que ofrecen el Hyundai Kona o el Mitsubishi Grandis.

Pensado para quien ya ha decidido comprar un CX-30 y quiere el máximo equipamiento disponible con cambio manual, sin dar el salto a la mecánica SKYACTIV X. Encaja con conductores urbanos e interurbanos de recorridos moderados que valoran el cuero y la asistencia a la conducción por encima de las prestaciones. No es la elección para quien recorra muchos kilómetros de autovía ni para quien priorice el espacio de maletero.

El Takumi es la versión bien equipada del CX-30, pero no la más coherente dentro de la propia gama: pagar 7.100 euros más que la Prime-Line por el mismo motor de 140 CV se entiende solo si el equipamiento es la prioridad. Con 2.500 euros más se accede a la mecánica SKYACTIV X de 186 CV en el mismo acabado, una opción que da más por poco más dinero. Frente al mercado, el Renault Symbioz y el Toyota C-HR ofrecen cifras similares o mejores por menos euros. Recomendable solo para quien ya tenga decidido el manual atmosférico y busque la dotación más completa. Nota: 7,6/10.