Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Centre-Line

Es la 2.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.850 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Centre-Line ocupa la segunda posición en el escalón de acceso de la gama CX-30, justo por encima del Prime-Line. Por 1.850 euros más, mantiene la misma mecánica de 140 CV y el mismo maletero de 430 litros, pero añade equipamiento que justifica el salto: climatizador bizona, asientos con calefacción, cámara de visión trasera y control de crucero adaptativo. Frente al Homura (30.020 euros) o el Makoto (31.370 euros), esta versión se queda corta en acabados estéticos y llantas, pero cubre lo esencial sin pagar de más por detalles cosméticos. No recomendaríamos el salto al e-SKYACTIV X de 186 CV en este nivel de acabado si la prioridad es el presupuesto, porque el Centre-Line en gasolina de 2,5 litros cumple sin complicaciones añadidas.

La mecánica 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV y 238 Nm de par no destaca en prestaciones: 9,7 segundos de 0 a 100 km/h y un consumo WLTP de 6,0 l/100 km que en uso real puede rondar los 7,5-7,8 l/100 km. Frente al Renault Symbioz de 140 CV (29.155 euros), este pierde 0,3 segundos en aceleración y 69 litros de maletero, aunque gana 37 km de autonomía WLTP. El Mitsubishi Grandis Motion, con la misma potencia por 28.600 euros, ofrece más maletero (499 litros) y 2 años más de garantía, aunque con un NCAP de 4 estrellas frente a las 5 del Mazda. El Hyundai Kona N Line híbrido, con 36.540 euros, cuesta 7.520 euros más por una mecánica híbrida full más eficiente en ciudad.

El equipamiento de serie incluye pantalla Mazda Connect de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, Head-Up Display y control de crucero adaptativo por radar, un nivel generoso para un acabado intermedio. Las llantas de 46 cm (18 pulgadas) ya aparecen en este nivel, lo que implica neumáticos más caros que en acabados con llantas menores, aunque aquí no hay otra opción disponible en la gama con llanta inferior para comparar.

Pensado para quien busca un SUV compacto con uso mixto, entre 10.000 y 15.000 km anuales, sin necesidad de prestaciones deportivas ni de la mecánica SKYACTIV X más cara. Encaja en familias o parejas que priorizan el confort de marcha y un equipamiento razonable sobre el precio de entrada, pero no es la elección para quien necesite el maletero más grande del segmento ni para quien busque consumos de híbrido completo.

El Centre-Line es un punto de entrada sensato dentro de la gama CX-30: mejora el equipamiento del Prime-Line sin renunciar a maletero ni potencia, y lo hace por poco más de 1.800 euros. Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 (30.750 euros), que ofrece un consumo WLTP de laboratorio más bajo con mecánica híbrida full, el Mazda responde con mejor maletero y un 0 a 100 más rápido. No es la versión más eficiente de la gama, papel que corresponde al e-SKYACTIV X, pero sí la que mejor equilibra precio y equipamiento sin obligar a subir de mecánica. Nota: 7,5/10.