Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AWD AT Homura Plus

Es la 37.ª de 38 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.650 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Esta versión se sitúa en el escalón superior de la gama CX-30, solo por debajo del Takumi AWD AT (42.070 euros). Combina el motor de gasolina de compresión variable SKYACTIV-X de 186 CV, la tracción total, la caja automática y el acabado Homura Plus, que añade cuero, asientos ventilados y calefactados, volante calefactado y sonido BOSE de 12 altavoces sobre el ya completo Homura. Frente a la versión de acceso con este mismo motor y tracción total, el Homura Plus AWD AT (2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AWD Centre-Line, 34.520 euros), la diferencia de 7.300 euros se traduce en equipamiento de confort y percepción, no en mecánica: el par sigue siendo 240 Nm y el peso prácticamente idéntico.

El SKYACTIV-X entrega 240 Nm de par, algo por debajo de rivales con turbo como el Skoda Karoq Sportline (320 Nm) o el Hyundai Kona XLS (265 Nm), y eso se nota en el 0-100: 9,0 segundos, frente a los 7,0 del Karoq o los 8,4 del Kona. El consumo WLTP de 6,6 l/100 km es de los más altos de toda la gama CX-30 (el Prime-Line manual de acceso marca 6,0), penalizado por el peso añadido de la tracción total (1.585 kg) y la caja automática. Frente al Toyota C-HR Hybrid 200 GR Sport AWD-i (38.500 euros, 5,1 l/100 km WLTP), la diferencia de consumo homologado es notable, aunque se trata de un híbrido y no es comparación directa.

El maletero de 430 litros queda por debajo de los 500 del Skoda Karoq, los 536 del KIA Seltos y los 466 del Hyundai Kona. La etiqueta ECO se mantiene gracias a la microhibridación, y la garantía de 3 años se queda corta frente a los 5 del Hyundai Kona o los 7 del MG ZS.

Para quien busca el CX-30 con la mecánica más elaborada y quiere tracción total para climas exigentes o firmes irregulares, sin renunciar a equipamiento de confort completo, y no le preocupa pagar la posición alta de la gama. No es la elección para quien prioriza el maletero, el consumo real más bajo o el precio ajustado: para eso, el Prime-Line manual de acceso a 27.170 euros cumple con la misma plataforma y casi el mismo espacio.

El Homura Plus AWD AT es la versión más completa en confort de todo el CX-30, pero no la más sensata: paga un sobrecoste de 7.300 euros sobre la entrada con el mismo motor y tracción (Centre-Line AWD) por equipamiento que no cambia ni las prestaciones ni el consumo, que sigue siendo el más alto de la gama. Frente al Skoda Karoq Sportline, con más maletero, más par y mejor aceleración por solo 945 euros más, el CX-30 en esta configuración pierde atractivo objetivo, aunque compense con un acabado interior más cuidado. Recomendable solo para quien valora el confort de a bordo por encima de la practicidad y las prestaciones. Nota: 7,6/10.