160.750 EUR · 300 CV · Diésel · Automático
Es la 4.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.600 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 300 CV |
|---|---|
| Par | 650 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 196 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1066.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.6 s |
| Velocidad máxima | 218 km/h |
| Peso | 2505 kg |
| Maletero | 575 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un diesel de 300 CV que equilibra potencia, eficiencia y equipamiento premium sin los excesos de precio de las versiones superiores. La opción sensata en una gama donde el sobrecoste por CV es brutal.
El D300 MHEV HSE es la versión más equilibrada del Range Rover SWB en términos de relación prestaciones-precio. Con 300 CV y 650 Nm de par, ofrece suficiente potencia para un SUV de 2.505 kg (0-100 en 6,6 segundos), mientras que el consumo WLTP de 7,5 l/100 km es contenido para su tamaño y peso. Frente a la versión SE base (151.400 euros), suma 9.350 euros pero gana equipamiento HSE: tapicería de piel perforada, embellecedor de madera, pantalla de 13,7 pulgadas y sonido Meridian de 800 W. La diferencia de precio es justificada. Frente a la D350 MHEV HSE (160.750 euros), cuesta 9.000 euros menos pero pierde 51 CV y 50 Nm; el salto de potencia no compensa el desembolso adicional para uso general. El diesel micro-híbrido es la opción más práctica de la gama: autonomía WLTP de 1.066 km, etiqueta ECO, y sin las complejidades del PHEV ni el coste de infraestructura del eléctrico.
En carretera, el motor diesel entrega un comportamiento predecible y eficiente. Los 650 Nm de par desde bajas revoluciones facilitan adelantamientos y aceleraciones sin necesidad de revolucionar el motor. La suspensión neumática Adaptive Dynamics absorbe bien las irregularidades, y la dirección a las cuatro ruedas mejora la maniobrabilidad en un coche de 5.052 mm de largo. En ciudad, el tamaño es un handicap: 2.047 mm de anchura y ausencia de visibilidad trasera directa (depende de cámaras) complican el aparcamiento. Frente al BMW X5 40d (97.200 euros, 313 CV), el Range Rover cuesta 63.550 euros más pero ofrece mayor presencia, mejor equipamiento multimedia y suspensión neumática; el BMW es más ágil y consume menos (7,0 l/100 km). Frente al Mercedes-Benz GLE Coupé 350 d (108.000 euros, 286 CV), el Range Rover suma 52.750 euros pero gana 14 CV, mejor autonomía (1.066 vs 1.148 km) y tracción más capaz; el Mercedes tiene maletero más grande (655 vs 575 litros) y líneas más deportivas.
El equipamiento HSE es generoso: faros Digital LED adaptativos, Head-Up Display, cámara Surround 3D, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con 20 ajustes eléctricos y calefacción, pantalla táctil de 13,1 pulgadas con Pivi Pro, Apple CarPlay/Android Auto, y sonido Meridian de 18 altavoces. Las llantas de 22 pulgadas (Style 7023) son estándar, lo que penaliza consumo y confort respecto a tamaños menores. Garantía de 3 años, origen Reino Unido, etiqueta DGT ECO.
Comprador que busca un SUV premium de tamaño grande con capacidad todoterreno real, dispuesto a pagar por presencia y equipamiento, pero que rechaza los excesos de precio de las versiones PHEV y eléctrica. Ideal para uso interurbano y viajes largos (autonomía de 1.066 km), menos recomendable para uso urbano intenso por tamaño y visibilidad. Perfil: ejecutivo o familia con 2-3 hijos que valora confort, tecnología y eficiencia diesel sobre deportividad. No es para quien busca agilidad (BMW X5) ni para quien necesita maletero grande (Mercedes GLS con 7 plazas).
El D300 MHEV HSE es la versión más sensata del Range Rover SWB si buscas equilibrio entre potencia, eficiencia y equipamiento sin caer en el sobrecoste brutal de las versiones PHEV (169.250 euros por 551 CV) o eléctrica (171.700 euros). El diesel de 300 CV es suficiente, el consumo es contenido, y la autonomía de 1.066 km elimina ansiedad en viajes. El problema es el precio absoluto: 160.750 euros es mucho dinero para un SUV que consume 7,5-9,0 l/100 km real y tiene maletero de 575 litros. Frente al BMW X5 40d (97.200 euros, 313 CV, 7,0 l/100 km), el Range Rover pide un sobrecoste de 63.550 euros que solo se justifica si valoras presencia, equipamiento multimedia superior y suspensión neumática. Para quien rechaza el diesel, la alternativa es el EV450 SE (163.250 euros, 449 CV, 474 km reales), que cuesta solo 2.500 euros más y ofrece cero emisiones y menor coste de uso. Nota: 7.8/10.
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