201.050 EUR · 551 CV · Eléctrico · Automático
Es la 15.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 51.900 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
| Potencia | 551 CV |
|---|---|
| Par | 850 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 118.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 600.0 km |
| Autonomía real | 474.0 km |
| Carga rápida | 350 kW |
| 0 a 100 km/h | 4.5 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 2810 kg |
| Plazas | 5 |
El Range Rover eléctrico más potente en batalla corta: 551 CV, 4,5 segundos y 474 km reales, pero a un precio que solo se justifica si el lujo de la marca pesa más que la lógica del mercado.
El EV550 First Edition es la versión tope de potencia del Range Rover SWB eléctrico, con 551 CV y 850 Nm que lo aceleran de 0 a 100 en 4,5 segundos. Dentro de la gama, comparte mecánica con el EV550 Autobiography (188.600 euros) y el SV (243.550 euros), pero añade equipamiento y acabados de edición limitada. Frente a la versión EV450 SE de entrada (163.250 euros), gana 102 CV y 173 Nm, aunque ambas comparten batería de 118,5 kWh y autonomía WLTP de 600 km. La batalla corta de 5.052 mm lo mantiene ágil en ciudad pese a sus 2.810 kg.
El motor eléctrico de doble eje entrega un rendimiento lineal y sin sorpresas: 850 Nm desde parado garantizan aceleración brutal en cualquier condición. Los 474 km reales estimados (frente a los 600 WLTP) son creíbles para uso mixto, aunque en autopista con velocidad de crucero alta se quedarán en 420-450 km. La carga DC de 350 kW es referencia en el segmento, igualada solo por el Volvo EX90 (101.535 euros, 449 CV) y el Lotus Eletre (102.590 euros, 612 CV). Frente al Mercedes-Benz EQS SUV 580 (167.764 euros, 544 CV), el Range pierde 51 km de autonomía WLTP pero gana 7 CV y cuesta 33.286 euros más. El Hyundai IONIQ 9 (87.100 euros, 435 CV) ofrece 7 plazas por menos de la mitad de precio, aunque con menos potencia y carga más lenta (233 kW).
Esta versión First Edition suma acabados exclusivos y detalles de personalización respecto a Autobiography, pero el salto de 25.450 euros sobre el SV (243.550 euros) es difícil de justificar en términos de equipamiento real. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 3 años son estándar en toda la gama eléctrica.
Comprador que prioriza potencia bruta y marca sobre eficiencia económica: ejecutivo que recorre 15.000-20.000 km anuales con acceso a carga rápida en ruta, dispuesto a pagar por el prestigio Range Rover y la aceleración de 4,5 segundos. No es para quien busca relación calidad-precio: el Hyundai IONIQ 9 o el Volvo EX90 ofrecen más espacio y autonomía por menos dinero. Tampoco para quien no tenga punto de carga accesible: sin él, los 474 km reales se convierten en una pesadilla logística.
El EV550 First Edition es un Range Rover eléctrico competente y rápido, pero a un precio que solo se sostiene si el lujo de la marca y la edición limitada pesan más que la lógica del mercado. Frente a rivales como el Mercedes-Benz EQS SUV 580 (167.764 euros, 544 CV) o el Volvo EX90 (101.535 euros, 449 CV), pierde valor absoluto. Si buscas potencia pura en batalla corta y tienes presupuesto ilimitado, es una opción válida; si buscas eficiencia, hay alternativas mejores. Nota: 7.8/10.
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