233.700 EUR · 351 CV · Diésel · Automático
Es la 17.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 84.550 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 351 CV |
|---|---|
| Par | 700 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 201 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1038.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.1 s |
| Velocidad máxima | 234 km/h |
| Peso | 2505 kg |
| Maletero | 575 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un diesel de 351 CV con equipamiento SV de lujo, pero a un precio que roza lo prohibitivo incluso para un Range Rover.
El D350 MHEV SV es la versión más potente del Range Rover SWB en diésel, con 351 CV y 700 Nm de par que lo sitúan por encima del D300 base (300 CV, 650 Nm) y a la altura del D350 HSE Autobiography en prestaciones. La diferencia radica en el acabado: aquí entra el nivel SV, el más exclusivo de la gama, con tapicería de piel Semi-Aniline, embellecedores de madera natural, asientos traseros Executive Class Comfort Plus reclinables eléctricamente y un equipamiento multimedia de 34,8 cm. El precio, sin embargo, es el talón de Aquiles: 233.700 euros sitúan esta versión en territorio casi prohibitivo, 52.100 euros por encima del D350 HSE Autobiography (185.450 euros) y 109.850 euros más que un BMW X7 xDrive40d (123.850 euros) con 352 CV, 750 Nm y maletero de 750 litros frente a los 575 de este Range Rover.
El motor diésel de 2997 cc responde con 6,1 segundos en el 0-100 km/h y 234 km/h de velocidad máxima, cifras sólidas pero no excepcionales en este segmento. El consumo WLTP de 7,7 l/100 km (urbano 7,5) es coherente con el peso de 2.505 kg y la cilindrada, aunque en uso real se puede esperar 8,5-9 l/100 km. La autonomía WLTP de 1.038 km es una fortaleza clara frente a rivales como el Mercedes-Benz GLE 450 d (1.133 km) o el BMW X7 (1.000 km), aunque el depósito de 80 litros es estándar en la clase. Frente al Range Rover LWB D350 SV (batalla larga), esta versión SWB es 28.950 euros más barata, pesa 64 kg menos y mantiene la misma autonomía WLTP, lo que la hace más coherente si no necesitas los 200 mm extra de batalla.
El equipamiento SV es genuinamente lujoso: dirección a las cuatro ruedas, suspensión neumática adaptativa, Terrain Response 2, cámara Surround 3D, Head-Up Display, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros con masaje Hot Stone, lavafaros con calefacción y sistema de sonido Meridian de 34 altavoces. Las llantas de 22 pulgadas Style 7023 Diamond Turned son visualmente impactantes pero penalizan consumo y confort. La garantía de tres años es estándar en Land Rover, aunque inferior a la de algunos rivales alemanes.
Este D350 SV está dirigido al comprador que busca máximo lujo y exclusividad en un diésel de potencia media-alta, dispuesto a pagar un sobrecoste significativo por acabados SV y equipamiento multimedia de primera línea. Ideal para quien realiza viajes largos (la autonomía de 1.038 km es una fortaleza) y valora el confort trasero con asientos reclinables y masaje. No es recomendable para quien prioriza relación calidad-precio: a este precio, un BMW X7 o un Mercedes-Benz GLE ofrecen más espacio, mejor maletero y tecnología comparable. Tampoco para conductores urbanos frecuentes: el consumo real en ciudad rondará los 8,5-9 l/100 km.
El D350 MHEV SV es un diésel competente y lujoso, pero su precio de 233.700 euros lo sitúa en un territorio donde la coherencia se resquebraja. Por 52.100 euros menos, el D350 HSE Autobiography ofrece el mismo motor y casi el mismo equipamiento; por 109.850 euros menos, el BMW X7 suma 352 CV, 750 litros de maletero y siete plazas. La versión SV justifica su sobrecoste solo si la exclusividad del acabado y los detalles de lujo (piel Semi-Aniline, masaje Hot Stone, madera natural) son prioritarios sobre la lógica económica. Para la mayoría, el D350 HSE Autobiography es la opción más sensata de la gama diésel. Nota: 7,2/10.
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