186.700 EUR · 551 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 12.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 37.550 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 551 CV |
|---|---|
| Par | 800 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 0.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 18 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 38.2 kWh |
| Autonomía WLTP | 113.0 km |
| Autonomía real | 88.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.0 s |
| Velocidad máxima | 242 km/h |
| Peso | 2810 kg |
| Maletero | 575 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Range Rover enchufable más potente es un SUV de lujo coherente, pero su autonomía eléctrica de 88 km reales y su consumo de 12,4 l/100 km sin batería lo convierten en un híbrido de compromiso para quien prioriza prestaciones sobre eficiencia.
El P550e PHEV Autobiography es la versión más potente de la gama enchufable del Range Rover SWB, con 551 CV y 800 Nm que lo sitúan por encima del P460e (460 CV) y del P460e Autobiography (460 CV). Dentro de la oferta PHEV, es la opción de máxima potencia antes de saltar a los eléctricos puros EV450 y EV550, que ofrecen más autonomía pero menos prestaciones dinámicas. El acabado Autobiography añade equipamiento de lujo (piel SV Bespoke, pantalla de 34,8 cm, asientos Executive Class traseros) frente a las versiones SE y HSE, justificando un sobrecoste de 17.450 euros respecto al P550e HSE.
El motor V6 3.0 biturbo con motor eléctrico entrega 551 CV y 800 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos. Frente al BMW X5 M60e (612 CV, 4,2 segundos), el Range Rover cede 61 CV pero mantiene una propuesta más equilibrada en tamaño y maletero. Sin batería, el consumo WLTP es de 12,4 l/100 km, realista en 15-16 l/100 km en uso mixto sin recargas frecuentes. La autonomía eléctrica de 116 km WLTP se reduce a 88 km reales, insuficiente para viajes diarios sin punto de carga accesible. Frente al Porsche Cayenne S E-Hybrid (519 CV, 11,3 l/100 km sin batería, 82 km autonomía), el Range Rover gana potencia pero pierde eficiencia térmica.
El acabado Autobiography incluye llantas de 22 pulgadas (Style 1073 Diamond Turned), que penalizan consumo y confort frente a las de 20 pulgadas de versiones inferiores. La batería de 31,8 kWh se recarga a 50 kW en DC, tardando aproximadamente 30 minutos al 80%. Etiqueta DGT 0 emisiones. Garantía de 3 años.
Este P550e Autobiography es para propietarios de SUV de lujo que recorren menos de 100 km diarios en ciudad y tienen punto de carga en casa o trabajo, priorizando potencia y equipamiento sobre eficiencia. No es recomendable para quien hace viajes frecuentes interurbanos sin infraestructura de recarga, ni para quien busca máxima autonomía eléctrica. Sobra potencia para uso urbano puro; falta autonomía para prescindir del motor térmico en ruta.
El P550e PHEV Autobiography es coherente como SUV de lujo potente, pero su propuesta es contradictoria: ofrece 551 CV y 800 Nm pero solo 88 km de autonomía eléctrica real, obligando a usar el motor térmico en la mayoría de viajes. A 186.700 euros, es 55.783 euros más caro que el Porsche Cayenne S E-Hybrid, que consume menos sin batería (11,3 vs 12,4 l/100 km) y acelera casi igual (4,7 vs 5,0 segundos). Si buscas máxima potencia PHEV en Range Rover, es la opción correcta; si buscas eficiencia enchufable, el Lotus Eletre X H550 ofrece 246 km reales de autonomía por 87.710 euros menos. Nota: 7.8/10.
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