165.700 EUR · 351 CV · Diésel · Automático
Es la 6.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.550 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 351 CV |
|---|---|
| Par | 700 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 196 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1066.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.0 s |
| Velocidad máxima | 234 km/h |
| Peso | 2505 kg |
| Maletero | 575 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El diesel más equilibrado de la gama: potencia suficiente, autonomía de 1.066 km y acabado HSE que justifica el precio frente a la base, aunque el Range Rover sigue siendo un lujo caro.
El D350 MHEV HSE es la versión más sensata del Range Rover SWB si buscas diesel. Con 351 CV y 700 Nm, supera al D300 base en 51 CV sin penalizar consumo (7,5 frente a 7,4 l/100 km en WLTP), y el salto de precio de 13.950 euros respecto a la versión SE se justifica principalmente en el acabado HSE: cuero perforado Semi-Aniline, embellecedor de nogal, pack exterior Nickel Atlas y pantalla de 13,7 pulgadas. Frente a la versión P460e PHEV de 460 CV (169.250 euros), este diesel cuesta 3.550 euros menos, ofrece 1.066 km de autonomía real frente a 91 km eléctricos, y no obliga a planificar la carga en ruta. Es 286 kg más ligero que el PHEV, lo que se nota en agilidad.
En el mercado de SUV premium diesel, el Range Rover D350 HSE se enfrenta a rivales más baratos pero menos equipados. El BMW X5 40d xDrive cuesta 68.500 euros menos (97.200 euros), pero pierde 38 CV, maletero (655 frente a 575 litros) y presencia. El Mercedes-Benz GLS 450 d 4MATIC suma 38.650 euros al precio, gana 16 CV y ofrece siete plazas, pero consume más (7,9 l/100 km) y pesa 160 kg más. El Range Rover LWB D350 SV cuesta 96.950 euros más por batalla larga y acabado superior, pero mantiene los mismos 351 CV y consumo similar. La coherencia del D350 HSE es alta: motor potente sin exceso, consumo controlado, autonomía real de más de 1.000 km, y acabado premium sin caer en el postureo de las versiones Autobiography.
La versión monta llantas de 22 pulgadas de serie, lo que eleva el consumo respecto a lo que sería con 20 pulgadas, pero es estándar en este segmento. Etiqueta DGT ECO, garantía de tres años y origen británico. El acabado HSE añade climatizador de tres zonas, asientos traseros reclinables y ventilados, y sistema de sonido Meridian de 800 W frente a la base.
Comprador que necesita un SUV de lujo con capacidad real de carga y autonomía de viaje sin compromisos eléctricos. Ideal para quien recorre más de 15.000 km anuales en ruta, valora la fiabilidad diesel y no quiere depender de infraestructura de carga. Perfil: ejecutivo, familia con niños, usuario de carreteras nacionales. No es para quien busca lo más barato del segmento (BMW X5) ni para quien prioriza tecnología pura (Range Rover EV450).
El D350 MHEV HSE es la opción más equilibrada dentro de la gama Range Rover SWB si eliges diesel. Ofrece potencia real, autonomía sin ansiedad y acabado premium sin caer en el exceso de las versiones Autobiography. El precio es alto comparado con rivales alemanes, pero la propuesta es coherente: motor potente, consumo controlado, espacio generoso y equipamiento de serie completo. Recomendable para quien valora la practicidad diesel sobre la electrificación. Nota: 7.8/10.
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