297.367 EUR · 551 CV · Eléctrico · Automático
Es la 20.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 148.217 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
| Potencia | 551 CV |
|---|---|
| Par | 850 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 118.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 600.0 km |
| Autonomía real | 474.0 km |
| Carga rápida | 350 kW |
| 0 a 100 km/h | 4.5 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 2810 kg |
| Plazas | 5 |
El Range Rover eléctrico más potente es un SUV de lujo genuino con aceleración de superdeportivo, pero su precio de 297.367 euros lo coloca en un territorio donde la coherencia comercial desaparece.
Esta es la versión tope de la gama eléctrica del Range Rover SWB: el EV550 en acabado SV Ultra, con 551 CV, 850 Nm de par y 0-100 en 4,5 segundos. Dentro de la oferta del modelo, compite directamente con el EV550 Autobiography (188.600 euros) y el EV550 First Edition (201.050 euros), a los que supera únicamente en equipamiento y acabados de la carrocería, no en prestaciones mecánicas. La diferencia de precio respecto al Autobiography ronda los 108.767 euros, una cifra que refleja más el posicionamiento de lujo que una mejora sustancial en lo que importa: motor, batería y autonomía son idénticos.
El motor eléctrico de 551 CV y 850 Nm entrega un rendimiento excepcional: 4,5 segundos de 0-100 km/h, aceleración lineal sin cambios de marcha y tracción total que garantiza agarre en cualquier condición. La autonomía WLTP de 600 km es competitiva, aunque en uso real se sitúa en torno a 474 km, cifra que obliga a planificar rutas largas. La carga DC de 350 kW permite recuperar autonomía útil en 20-30 minutos en red pública. Frente a rivales como el Hyundai IONIQ 9 (87.100 euros, 435 CV, 600 km WLTP) o el Volvo EX90 (101.535 euros, 449 CV, 607 km WLTP), el Range Rover ofrece más potencia bruta y mejor aceleración, pero a un precio que multiplica por tres el del Hyundai y por casi tres el del Volvo. El Maserati Grecale Folgore (99.100 euros, 557 CV, 4,1 segundos) es más rápido y cuesta 198.267 euros menos.
Esta versión SV Ultra es la expresión máxima del lujo Range Rover: acabados de cuero, sistemas de sonido premium, suspensión neumática adaptativa y tecnología de conducción autónoma de nivel 2. Sin embargo, el maletero de 575 litros es modesto para un SUV de 5 metros de largo, y la batalla normal (frente a la LWB de 5.252 mm) limita el espacio trasero. El Range Rover LWB EV550 SV Black cuesta 293.450 euros, apenas 3.917 euros menos, ofreciendo 200 mm más de batalla y mejor acceso a las plazas traseras.
Esta versión está dirigida a compradores de lujo que priorizan la potencia bruta, la aceleración y el posicionamiento de marca sobre la relación calidad-precio. Requiere acceso a red de carga rápida (350 kW) para aprovechar su potencial en viajes interurbanos. No es recomendable para quien busque eficiencia económica o espacio trasero generoso: el Hyundai IONIQ 9 o el Volvo EX90 ofrecen mejor relación prestaciones-precio y más plazas. Tampoco para conductores que recorran menos de 15.000 km/año: el sobrecoste de 108.767 euros respecto al Autobiography no se amortiza en uso real.
El EV550 SV Ultra es un Range Rover eléctrico genuinamente rápido y lujoso, pero su precio de 297.367 euros lo sitúa en un territorio donde la coherencia desaparece. Ofrece 551 CV y 4,5 segundos de 0-100, pero el Maserati Grecale Folgore cuesta 198.267 euros menos y es más rápido (4,1 segundos). El Hyundai IONIQ 9 cuesta 210.267 euros menos con autonomía idéntica y 7 plazas. Dentro de la gama Range Rover, el Autobiography (188.600 euros) entrega el mismo motor y batería por 108.767 euros menos. No es un mal coche, pero es un mal negocio. Nota: 6.8/10.
← Todo sobre el Range Rover Range Rover SWB: opinión, pros y contras y rivales