196.550 EUR · 551 CV · Eléctrico · Automático
Es la 14.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 47.400 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
| Potencia | 551 CV |
|---|---|
| Par | 850 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 118.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 600.0 km |
| Autonomía real | 474.0 km |
| Carga rápida | 350 kW |
| 0 a 100 km/h | 4.5 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 2810 kg |
| Plazas | 5 |
El Range Rover eléctrico más potente de la gama SWB es un SUV de lujo coherente y capaz, pero su precio de 196.550 euros lo sitúa en un territorio donde la competencia ofrece más por menos dinero.
El EV550 Autobiography es la versión de mayor potencia del Range Rover SWB eléctrico, con 551 CV y 850 Nm de par que lo hacen el más rápido de la gama en esta batalla normal: 0-100 en 4,5 segundos. Dentro de la oferta eléctrica del modelo, se posiciona entre el EV450 Autobiography (449 CV, 188.600 euros) y el EV550 First Edition (551 CV, 201.050 euros), siendo la opción intermedia en potencia y precio dentro de su motorización. Frente a las versiones térmicas, ofrece cero emisiones y etiqueta DGT 0, aunque renuncia a la autonomía de los diesel: los 600 km WLTP se traducen en aproximadamente 474 km reales, suficientes para uso diario pero exigentes en viajes largos sin planificación de carga.
El comportamiento es el esperado en un Range Rover: tracción total, suspensión adaptativa y capacidad todoterreno intacta. Los 677 Nm del EV450 frente a los 850 Nm de este EV550 marcan diferencia en aceleración y respuesta, aunque ambos comparten la misma batería de 118,5 kWh útiles y carga DC de 350 kW. En el mercado español, rivales como el Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy (435 CV, 87.100 euros) o el Volvo EX90 Ultra (449 CV, 101.535 euros) ofrecen capacidad similar o superior por menos de la mitad de precio, aunque sin la presencia ni el lujo de marca que define al Range Rover. El Mercedes-Benz EQS SUV 580 (544 CV, 167.764 euros) es más cercano en posicionamiento premium, pero cuesta 28.786 euros menos y suma 51 km más de autonomía WLTP.
Esta versión Autobiography suma acabados de lujo frente a la SE y HSE, pero el salto de 8.000 euros respecto a la HSE (171.700 euros) es puramente cosmético en un coche que ya parte de un precio estratosférico. La garantía de tres años es estándar en la gama, insuficiente para un vehículo de este coste.
Comprador que prioriza presencia, lujo de marca y rendimiento eléctrico sobre eficiencia económica. Ideal para quien realiza desplazamientos diarios de hasta 400 km y tiene acceso a carga rápida en ruta. No es la opción para quien busca máxima autonomía sin paradas (los diesel son superiores) ni para quien quiere relación calidad-precio competitiva (la competencia es mucho más agresiva en precio). Requiere mentalidad de propietario de lujo dispuesto a pagar por la insignia Range Rover.
El EV550 Autobiography es un Range Rover eléctrico competente y rápido, pero su precio de 196.550 euros lo sitúa en un territorio donde la lógica económica se quiebra. Por menos dinero, el Hyundai IONIQ 9 ofrece más plazas, más autonomía y mejor garantía; el Volvo EX90 suma capacidad y escandinavo; el Mercedes-Benz EQS SUV cuesta 28.786 euros menos. Dentro de la gama Range Rover, el EV450 Autobiography (188.600 euros) pierde solo 102 CV por 7.950 euros menos, una proporción mucho más sensata. Recomendable solo si la insignia y los 4,5 segundos en 0-100 justifican el sobreprecio. Nota: 7.8/10.
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