169.250 EUR · 551 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 7.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.100 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 551 CV |
|---|---|
| Par | 800 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 0.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 18 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 38.2 kWh |
| Autonomía WLTP | 116.0 km |
| Autonomía real | 90.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.0 s |
| Velocidad máxima | 242 km/h |
| Peso | 2810 kg |
| Maletero | 575 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Range Rover enchufable más potente de la gama SWB: 551 CV y 800 Nm que justifican su precio solo si priorizas rendimiento sobre eficiencia real.
El P550e PHEV HSE es la versión más potente del Range Rover SWB en formato enchufable, con 551 CV y 800 Nm frente a los 460 CV del P460e base. Encaja entre el P460e HSE (157.800 euros) y el Autobiography (186.700 euros), ofreciendo la misma batería de 31,8 kWh pero con 91 CV adicionales. La diferencia de precio respecto al P460e HSE es de 11.450 euros, un incremento que se justifica únicamente en rendimiento puro: acelera de 0 a 100 en 5,0 segundos frente a 5,7 segundos, y alcanza 242 km/h de velocidad máxima. En uso real enchufado, ambas versiones PHEV comparten la misma autonomía eléctrica estimada de 90 km, así que la ventaja de potencia solo se materializa cuando la batería se agota y el motor térmico entra en juego.
En carretera, los 800 Nm de par motor hacen que este Range Rover sea notablemente más ágil que sus rivales directos. El BMW X5 M60e (612 CV, 800 Nm) es más rápido en aceleración (4,2 segundos) pero cuesta 35.150 euros menos y ofrece 98 km de autonomía eléctrica frente a 116 km del Range Rover. El Porsche Cayenne S E-Hybrid (519 CV, 750 Nm) es más barato aún (38.333 euros menos) y más ágil en curva, aunque con menos potencia absoluta. El consumo declarado sin batería es de 12,4 l/100 km, idéntico al P460e, lo que significa que la potencia extra no penaliza la eficiencia térmica. El maletero de 575 litros es generoso para el segmento, aunque el Porsche Cayenne ofrece 627 litros por menos dinero.
Esta versión HSE suma el equipamiento de confort del nivel intermedio: tapicería de piel perforada, pantalla de 13,7 pulgadas, sistema de sonido Meridian de 800 W, dirección a las cuatro ruedas y suspensión neumática. Las llantas de 22 pulgadas son de serie, lo que incrementa el consumo real respecto a las de menor tamaño. La etiqueta DGT de cero emisiones es válida en modo eléctrico, aunque en uso real la mayoría de los kilómetros se harán con el motor térmico activo.
Este P550e PHEV HSE está dirigido a conductores que priorizan rendimiento puro sobre eficiencia real y pueden justificar el sobrecoste de 11.450 euros respecto al P460e HSE. Es ideal para quien realiza trayectos urbanos cortos (aprovechando los 90 km de autonomía eléctrica) pero también necesita potencia en carretera. No es la opción más sensata si el presupuesto es limitado: el P460e HSE ofrece 460 CV más que suficientes por 11.450 euros menos. Tampoco lo es si buscas máxima eficiencia: el D350 MHEV HSE (351 CV, 7,5 l/100 km) cuesta 3.550 euros menos y consume menos, aunque sin la etiqueta de cero emisiones.
El P550e PHEV HSE es un Range Rover enchufable coherente pero caro. Los 551 CV y 800 Nm justifican su existencia en la gama, pero el precio de 169.250 euros es difícil de defender cuando el P460e HSE cuesta 11.450 euros menos, ofrece 460 CV más que suficientes y la misma autonomía eléctrica real. Frente a rivales como el Porsche Cayenne S E-Hybrid (38.333 euros más barato, más ágil en curva) o el BMW X5 M60e (35.150 euros menos, más rápido en aceleración), el Range Rover se posiciona como la opción más cara del segmento PHEV premium. Lo recomendaríamos solo si el presupuesto no es limitante y se valora la presencia, el espacio interior y la capacidad todoterreno por encima del valor puro. Nota: 7.8/10.
← Todo sobre el Range Rover Range Rover SWB: opinión, pros y contras y rivales