163.250 EUR · 449 CV · Eléctrico · Automático
Es la 5.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.100 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
| Potencia | 449 CV |
|---|---|
| Par | 677 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 118.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 600.0 km |
| Autonomía real | 474.0 km |
| Carga rápida | 350 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.6 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 2810 kg |
| Plazas | 5 |
El Range Rover eléctrico que elige potencia sobre precio: 449 CV y 677 Nm en la versión de entrada, pero a 163.250 euros se queda fuera del alcance de quien busca eficiencia económica.
El EV450 SE es la puerta de entrada al Range Rover completamente eléctrico, posicionado entre las versiones PHEV más caras (P460e y P550e rondan 149-169 euros) y el resto de la gama. Con 449 CV y 677 Nm, ofrece prestaciones idénticas al Mercedes-Benz EQS SUV 500 4MATIC, aunque este último cuesta 14.172 euros menos y suma 45 km más de autonomía WLTP. Frente a sus hermanos enchufables, el EV450 SE renuncia a la flexibilidad del motor térmico pero gana en simplicidad mecánica y cero emisiones locales. Dentro de la gama eléctrica Range Rover, es la opción más accesible antes de saltar a acabados HSE o superiores.
El motor eléctrico de 449 CV entrega 677 Nm desde cero revoluciones, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos: idéntica a la del EV450 HSE y solo 0,1 segundos más lenta que el P550e PHEV. La autonomía WLTP de 600 km se reduce a 474 km en uso real, cifra competitiva pero no excepcional en el segmento. El Porsche Cayenne Electric, 55.000 euros más caro, apenas suma 15 km más de autonomía real. La carga DC de 350 kW es la más rápida de la gama Range Rover y permite recuperar el 80 por ciento de batería en menos de 30 minutos en red pública. El consumo de 16,6 kWh/100 km es eficiente para un SUV de 2.810 kg y tracción total.
Esta versión SE monta batería de 118,5 kWh útiles, idéntica a todas las versiones EV de la gama. El acabado de entrada implica renuncias en equipamiento y tapicería respecto a HSE y Autobiography, pero mantiene la estructura, la seguridad y la tecnología de conducción del modelo. La etiqueta DGT de cero emisiones facilita acceso a zonas de tráfico restringido en ciudades españolas.
Comprador que prioriza prestaciones y cero emisiones sobre eficiencia económica, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien recorre 300-400 km semanales en uso mixto urbano-interurbano y valora la etiqueta DGT. No es la opción para quien busca el mejor precio del segmento: el Mercedes-Benz EQS SUV ofrece más autonomía por menos dinero. Tampoco para quien necesita 7 plazas: el Hyundai IONIQ 9 suma dos asientos por 76.150 euros menos.
El EV450 SE es un Range Rover eléctrico competente pero caro para lo que ofrece. Sus 449 CV y 677 Nm son impresionantes en papel, pero el precio de 163.250 euros lo sitúa fuera de competencia frente al Mercedes-Benz EQS SUV, que cuesta menos, acelera igual y suma más autonomía. Dentro de la gama Range Rover, tiene sentido solo si rechazas los PHEV por principio: el P460e SE cuesta 14.100 euros menos y ofrece 1.081 km de autonomía total. Si buscas eléctrico puro en este segmento, el EV450 SE es sólido pero no es la mejor compra. Nota: 7.8/10.
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