185.450 EUR · 351 CV · Diésel · Automático
Es la 11.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 36.300 EUR mas que la P460e PHEV SE Batalla Normal, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 351 CV |
|---|---|
| Par | 700 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 199 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1052.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.0 s |
| Velocidad máxima | 234 km/h |
| Peso | 2505 kg |
| Maletero | 575 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El diesel más potente de la gama en acabado Autobiography: 351 CV, 700 Nm y 1.052 km de autonomía por 185.450 euros. Coherente, capaz y caro.
El D350 MHEV Autobiography es la versión diésel más potente del Range Rover SWB, con 351 CV y 700 Nm de par. Dentro de la gama, se posiciona como la alternativa más sensata al P550e Autobiography (551 CV, 186.700 euros) si se prioriza eficiencia y autonomía real: consume 7,6 l/100 km frente a los 12,4 l/100 km del enchufable sin batería, y ofrece 1.052 km de autonomía WLTP contra 113 km del híbrido enchufable. Frente al D300 Autobiography (300 CV, 180.600 euros), suma 51 CV y 50 Nm por 4.850 euros más, lo que justifica el incremento si se valora el rendimiento. La batalla normal de 5.052 mm mantiene el maletero en 575 litros, idéntico al resto de la gama.
El motor diésel de 3,0 litros con microhibridación entrega un comportamiento equilibrado: 0-100 en 6,0 segundos y 234 km/h de velocidad máxima son cifras sólidas para un SUV de 2.505 kg. El consumo WLTP de 7,6 l/100 km es realista para este segmento y peso, aunque en uso real urbano puede rondar los 8,5-9,0 l/100 km. Frente a rivales directos como el BMW X7 xDrive40d (352 CV, 123.850 euros) o el Mercedes GLS 450 d (367 CV, 127.050 euros), el Range Rover cuesta 61.600 y 58.400 euros más respectivamente, pero ofrece tracción total configurada, suspensión neumática y Terrain Response que los alemanes no igualan en versatilidad todoterreno. El acabado Autobiography añade piel SV Bespoke, embellecedor de consola en nogal natural, alfombrillas específicas y faros Digital LED, aunque la sensación de calidad interior no alcanza la de sus competidores premium a este precio.
La etiqueta ECO permite circulación sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales. La garantía de tres años es estándar en la marca. Las llantas de 22 pulgadas Style 1073 Diamond Turned son visualmente atractivas pero incrementan el consumo y el coste de reemplazo.
Comprador que valora la versatilidad todoterreno y la autonomía real sobre el lujo interior: propietarios con uso mixto urbano-interurbano que recorren 15.000-20.000 km anuales y necesitan etiqueta ECO. Ideal para quien rechaza los enchufables por su complejidad y autonomía limitada (90 km reales), pero también para quien no justifica el sobrecoste de los gasolina V8 (P530, P615). No es la opción para quien prioriza espacio trasero o maletero: el BMW X7 ofrece 750 litros y siete plazas por 61.600 euros menos.
El D350 MHEV Autobiography es coherente en su propuesta: diésel potente, eficiente y con autonomía real de 1.052 km, dentro de un acabado Autobiography genuino. Sin embargo, el precio de 185.450 euros es injustificable frente a rivales alemanes que ofrecen más espacio, mejor calidad interior y prestaciones similares por 58.000-61.600 euros menos. Es la mejor versión diésel de la gama si se compara internamente, pero no es la mejor compra en su segmento de mercado. Recomendable solo para quien prioriza la identidad Range Rover y la capacidad todoterreno sobre el valor. Nota: 7.8/10.
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