Un eléctrico bien resuelto en lo mecánico que traiciona su carrocería de tres volúmenes con un maletero de solo 389 litros.
El Mégane E-Tech Eléctrico monta un motor de 218 CV y 300 Nm de par sobre una plataforma de tracción delantera, con una batería útil de 60 kWh que homologa entre 459 y 468 km WLTP según la versión. La autonomía real estimada de 380 km se queda por debajo de los 400 km que consideramos el umbral para viajar sin planificación constante, aunque para uso predominantemente urbano e interurbano resulta suficiente. La carga rápida en corriente continua llega a 130 kW, una cifra correcta pero no destacada para una batería de este tamaño.
Lo que más pesa en la nota es la incoherencia de segmento: se trata de una berlina de tres volúmenes, una carrocería que existe precisamente para dar más maletero que un compacto, y sin embargo ofrece 389 litros, una cifra que nuestro análisis de la gama sitúa en 1,9 sobre 10 frente al resto de berlinas de tres volúmenes del mercado español. El equipamiento de serie tampoco convence, con una puntuación de 3,6 sobre 10 en la versión de acceso, lo que refuerza que conviene mirar la versión superior.
En el lado positivo, el consumo homologado de 15,0 a 15,2 kWh/100 km es eficiente para un coche de 1.719 kg, y las cinco estrellas Euro NCAP, aunque hoy las saquen casi todos los modelos, confirman que no hay carencias de seguridad pasiva. El precio de partida, 35.320 euros, resulta razonable para la potencia y la batería que monta.
Cuesta 2.670 € más que la Megane E-Tech Eléctrico techno 160 kW (220 CV) autonomía confort, y a cambio se lleva esto:
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Megane E-Tech Eléctrico techno 160 kW (220 CV) autonomía confort (2.670 € más) gana 16: Ayuda de aparcamiento delantero, Detector de vehículos en ángulo muerto, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asiento del conductor con función memoria, Asiento del conductor con masaje, Asientos delanteros con ajuste de altura....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el Mégane E-Tech a quien haga entre 10.000 y 20.000 km al año, principalmente trayectos urbanos e interurbanos, y no dependa del maletero para cargar equipaje voluminoso de forma habitual. Encaja bien en una pareja o familia pequeña con segundo coche para viajes largos. No lo recomendaríamos a quien necesite un maletero amplio de forma recurrente ni a quien haga viajes largos frecuentes sin margen para planificar paradas de carga.
El Mégane E-Tech cumple como eléctrico eficiente y bien equipado en potencia, pero falla en lo que se le debería exigir a una berlina de tres volúmenes: espacio de maletero. Con 389 litros, se queda muy por debajo de lo que promete su carrocería, y la autonomía real de 380 km obliga a planificar más de lo deseable. Si el maletero no es prioridad, la versión esprit Alpine compensa el sobrecoste de 2.670 euros con creces. Nota: 7,2/10.
| Potencia | 218 CV |
| Par | 300 Nm |
| Autonomía homologada | 459 — 468 km |
| Batería | 63,4 — 65,0 kWh |
| Carga rápida | 130 kW |
| Longitud | 4.199 mm |
| Anchura | 1.768 mm |
| Altura | 1.505 mm |
| Peso | 1.719 kg |
| Maletero | 389 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,4 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 — 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Megane E-Tech Eléctrico techno 160 kW (220 CV) autonomía confort | 218 | Eléctrico | 15,0 kWh/100 | 35.320 € |
| Megane E-Tech Eléctrico esprit Alpine 160 kW (220 CV) autonomía confort | 218 | Eléctrico | 15,2 kWh/100 | 37.990 € |
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