El Grand Kangoo es exactamente lo que debería ser: un vehículo concebido para transportar personas y sus cosas con eficiencia real, sin el sobrecoste de imagen ni el lastre aerodinámico de un SUV. Sus 4.910 mm de longitud y 1.815 mm de altura generan un habitáculo con siete plazas genuinamente utilizables, algo que muy pocos coches de este precio pueden afirmar sin trampa. El maletero con los siete ocupantes a bordo ronda los 500 litros —más que muchos familiares con el maletero vacío— y si se retiran los asientos traseros, llega a 1.200 litros en configuración de cinco plazas, según nuestros datos. Las puertas correderas laterales de 830 mm de apertura hacen que el acceso a la segunda y tercera fila sea sencillo incluso para adultos.
La gama tiene dos caminos claros: el diésel 1.5 Blue dCi de 116 CV y 270 Nm de par desde 32.586 euros, y el eléctrico E-Tech de 122 CV y 245 Nm desde 38.850 euros. El diésel es la opción racional para quien hace viajes frecuentes: 999 km de autonomía WLTP con un depósito de 54 litros y un consumo declarado de 5,4 l/100 km hablan de un motor que en la realidad se moverá en torno a los 6,5-7 l, lo que sigue siendo muy competente para un vehículo de estas dimensiones y peso. Eso sí, está atado a cambio manual y a etiqueta C, lo que lo excluye de las ZBE en días de restricción. El eléctrico, por su parte, sufre un problema serio que abordaremos en el apartado siguiente.
El interior delata el origen comercial del vehículo: los materiales son funcionalmente correctos pero sin pretensiones de turismo premium. Plasticos duros presentes, acabados justos para el precio. Renault ha hecho un trabajo razonable para disfrazar la furgoneta de turismo, con pantallas digitales, molduras con aspecto de madera oscura y buena ergonomía general, pero quien busque la sensación de calidad de un Mazda o incluso de un Volkswagen Caddy Maxi encontrará la diferencia. El precio lo justifica; la comparativa con un SUV del mismo dinero, también.
El Grand Kangoo diésel es ideal para familias numerosas o mixtas que recorren entre 15.000 y 30.000 km anuales, con trayectos interurbanos o de viaje frecuentes y necesidad real de transportar 5-7 personas más equipaje. También encaja muy bien en autónomos o microempresas que buscan un vehículo polivalente carga-personas. El eléctrico tiene sentido únicamente para uso mayoritariamente urbano o periurbano, con desplazamientos diarios que no superen los 100-120 km y posibilidad de recarga nocturna. A quien haga más de dos viajes largos al mes, el E-Tech le va a poner en apuros.
En CharlaMotor pensamos que el Grand Kangoo diésel es uno de los mejores argumentos del mercado español contra la fiebre del SUV: más espacio real, más modularidad, mejor precio y sin el consumo extra que arrastra un coche alto y pesado disfrazado de todoterreno. El eléctrico, en cambio, tiene un problema estructural que no es culpa suya sino del momento tecnológico: 264 km WLTP y 216 reales no dan para confiar en él fuera del radio urbano, y casi 40.000 euros es demasiado para esa limitación. Elige bien la motorización y el Grand Kangoo es una compra inteligente y honesta. Nota: 7,8/10.
| Precio | 32.586 EUR - 39.978 EUR |
| Potencia | 116 - 122 CV |
| Segmento | monovolumen |
| Combustible | diesel, electrico |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4910 mm |
| Maletero | 1200 l |
| Plazas | 5 |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 4 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Grand Kangoo techno 1.5 blue | 116 | 32.586 EUR | 5.4 |
| Grand Kangoo techno 1.5 blue dCi 85 kW (115 CV) 5 plazas | 116 | 32.586 EUR | 5.4 |
| Grand Kangoo E-Tech Eléctrico equilibre 22 kW 5 plazas | 122 | 38.850 EUR | 20.8 |
| Grand Kangoo E-Tech Eléctrico equilibre 22 kW 7 plazas | 122 | 38.850 EUR | 21.2 |
| Grand Kangoo | 122 | 39.978 EUR | 20.8 |
| Grand Kangoo E-Tech Eléctrico techno 22 kW 5 plazas | 122 | 39.978 EUR | 21.2 |