Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AT Centre-Line

Es la 17.ª de 30 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.650 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Esta Centre-Line con la mecánica e-SKYACTIV X y cambio automático ocupa la zona media-alta de la gama Mazda3 5 puertas: por debajo quedan las siete versiones con el 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV (desde 26.265 euros) y la X manual de 186 CV en Centre-Line (30.565 euros, 300 euros menos), y por encima están Homura, Nagisa, Exclusive-Line y Takumi con el mismo bloque automático, hasta los 37.065 euros de la Takumi AT. Frente a su hermana manual, esta versión pierde 0,6 segundos en el 0-100 (8,4 s frente a 8,0 s), sube el consumo WLTP de 5,6 a 6,2 l/100 km y recorta la autonomía de 910 a 822 km, además de sumar 29 kg de peso. El automático suma comodidad en ciudad a cambio de menos eficiencia real.

La e-SKYACTIV X es la mecánica más particular del catálogo Mazda: un gasolina de compresión variable que combina la respuesta de un atmosférico con consumos propios de un motor más pequeño. Con 240 Nm de par y 186 CV entrega una conducción ágil, especialmente en carretera de curvas, donde se nota el buen reparto de pesos del Mazda3. Frente al KIA K4 GT-Line DCT (179 CV, 265 Nm, 36.481 euros), esta versión cuesta 3.616 euros menos, gasta 0,2 l/100 km menos en WLTP y tiene 88 km más de autonomía, aunque el K4 ofrece 80 litros más de maletero y 4 años más de garantía. El Toyota Corolla 200H GR Sport (196 CV híbrido, 30.450 euros) es 2.415 euros más barato, acelera 0,9 segundos antes y homologa un consumo de laboratorio de 4,7 l/100 km, muy por debajo de los 6,2 l/100 km WLTP de nuestra versión, aunque su maletero de 313 litros queda 45 litros por debajo.

El equipamiento de la Centre-Line incluye faros LED, Head-up Display, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, volante calefactable y cargador inalámbrico, más la pantalla Mazda Connect de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Frente a la Homura AT, que cuesta 400 euros más, el salto de precio se explica sobre todo por detalles estéticos y de acabado, no por mecánica adicional. Llantas de 18 pulgadas de serie y etiqueta ECO.

Pensada para quien recorre trayectos mixtos, con peso en carretera e interurbano, y prioriza el confort de la caja automática sobre el consumo mínimo. Encaja en quien busca un compacto con motor atmosférico sin turbo ni electrificación relevante, apreciando la respuesta lineal de la e-SKYACTIV X. No es la opción para quien necesite maletero grande para familia numerosa ni para quien busque el consumo más bajo posible, donde la versión manual o un híbrido como el Corolla rinden mejor.

Dentro de la gama Mazda3 5 puertas, esta Centre-Line AT es un punto de equilibrio razonable: mecánica más sofisticada que el 2.5 G, precio inferior a Homura o Nagisa, y solo 300 euros más que su propia versión manual a cambio de más comodidad diaria. Frente a rivales como el KIA K4 sale mejor parada en precio y autonomía, aunque pierde maletero y garantía; frente al Toyota Corolla 200H, cede en consumo homologado. Es una versión recomendable para quien valora la mecánica atmosférica de Mazda y no necesita el máximo espacio de carga. Nota: 7,9/10.