Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV AT Homura

Es la 9.ª de 25 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Esta versión Homura con cambio automático es la más cara de la gama de 140 CV, a 30.765 euros, y representa el punto donde el Mazda3 empieza a perder coherencia. Frente a la misma versión con manual (30.365 euros, Exclusive-Line), paga 400 euros más por un cambio que no mejora la experiencia urbana y degrada tanto el consumo como las prestaciones: 0-100 en 9,8 segundos frente a 9,5, velocidad máxima de 199 km/h en lugar de 206, y consumo WLTP que sube de 6,0 a 6,3 l/100 km. En uso real, esa diferencia se amplía: el automático de este Mazda no es un CVT suave sino una caja de seis marchas convencional que no compensa con cambios rápidos ni con la fluidez de un verdadero automático moderno.

El motor 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV y 238 Nm es competente pero sin brío. Frente a rivales directos como el Peugeot 308 Hybrid (145 CV, 26.770 euros) o el KIA K4 (150 CV, 31.381 euros), el Mazda cede potencia y, en el caso del Peugeot, también precio: 3.995 euros más caro. El consumo declarado de 6,3 l/100 km es aceptable pero no destacado; en carretera, con el automático, ronda los 7,5-8,0 l/100 km. La autonomía WLTP de 809 km es correcta gracias al depósito de 51 litros, pero no es un argumento de venta frente a rivales que ofrecen más litros de maletero o mejor equipamiento por dinero similar.

El equipamiento es generoso: pantalla de 10,25 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, Head-up Display, control de crucero adaptativo, cámara trasera, sensores de aparcamiento delantero y trasero, y llantas de 18 pulgadas. El acabado Homura añade tapicería de tela con costuras rojas y pilar B en Piano Black, detalles que elevan la percepción de calidad. La garantía de tres años es estándar en el segmento, aunque BMW y Audi ofrecen dos años y KIA siete.

Esta versión está dirigida a conductores urbanos que valoran el confort automático pero no necesitan prestaciones. Sin embargo, es un compromiso fallido: quien busca comodidad en ciudad encontrará que el cambio manual es igual de manejable en atascos, y quien busca eficiencia o dinamismo debería elegir la versión manual o el motor 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV. Mejor para parejas sin hijos que priorizan equipamiento multimedia y seguridad sobre rendimiento, pero incluso ellas ahorran dinero y ganan prestaciones con la Exclusive-Line manual.

No la recomendamos. El cambio automático es un añadido que cuesta dinero, consume más y acelera peor sin aportar ventaja real en el uso diario. Por 400 euros menos, la Exclusive-Line manual ofrece mejor consumo, mejor 0-100 y mejor velocidad máxima. Si el automático es imprescindible, el KIA K4 (31.381 euros, 150 CV, automático DCT, maletero de 438 litros) o el Peugeot 308 Hybrid (26.770 euros, 145 CV, automático, maletero de 412 litros) son alternativas más sensatas. Nota: 7,3/10.