Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Exclusive-Line

Es la 7.ª de 30 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.150 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Exclusive-Line se sitúa en la zona media-alta de la gama del Mazda3 5 puertas con la mecánica 2.5 atmosférica de 140 CV. Por 30.415 euros se coloca al mismo precio exacto que la versión automática Centre-Line con la misma mecánica, lo que convierte la elección entre ambas en una cuestión de cambio manual o automático, no de equipamiento. Frente al Homura, que cuesta 1.900 euros menos, el Exclusive-Line suma el Head-up Display, el control de crucero adaptativo y el sonido BOSE de 12 altavoces, un salto que sí se nota en el día a día. Por debajo queda el Prime-Line a 26.265 euros, con 4.150 euros menos pero sin buena parte de esta dotación de seguridad. Por encima, el Takumi y el Homura Plus añaden matices de acabado sin tocar la mecánica.

La 2.5 atmosférica de 140 CV y 238 Nm de par entrega 0 a 100 en 9,5 segundos con cambio manual, una cifra discreta para un coche de más de 30.000 euros y que queda por debajo de los 9,1 segundos del KIA K4 Drive de 150 CV (31.381 euros) o del Toyota Corolla Hybrid de 140 CV (25.450 euros, 9,1 segundos). El consumo WLTP de 6,0 l/100 km es razonable para un gasolina sin electrificación relevante, pero el DS N°4 Hybrid 145 CV gasta 0,8 l/100 km menos y el Opel Astra Hybrid 145 CV, 1,3 l/100 km menos, ambos con micro-hibridación de 48V más efectiva. El maletero de 358 litros se queda corto frente a los 450 del Hyundai i30 Fastback N Line (34.515 euros) o los 438 del KIA K4, una desventaja que se arrastra en toda la gama del Mazda3 y que aquí no se compensa.

El Exclusive-Line monta llantas de 18 pulgadas, faros Smart Full LED adaptativos, cámara 360°, detector de ángulo muerto, cargador inalámbrico y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, una dotación de seguridad completa para su franja de precio. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama, por debajo de los 5 años del Hyundai i30 Fastback y muy por debajo de los 7 del KIA K4.

Pensado para quien recorre trayectos interurbanos y de carretera con cierta frecuencia, valora los asistentes de conducción de serie y prefiere el cambio manual sin renunciar a equipamiento de seguridad avanzado. No es la opción para quien prioriza el espacio de maletero familiar, donde el Mazda3 queda por detrás de sus rivales coreanos, ni para quien busca el consumo más ajustado, terreno donde los híbridos ligeros de Opel o DS le sacan ventaja.

El Exclusive-Line es un acabado sensato dentro de la gama del Mazda3 5 puertas: añade la dotación de seguridad y confort que de verdad se nota frente al Homura por solo 1.900 euros más, y comparte precio con la versión automática del mismo nivel, lo que deja la decisión en manos del tipo de cambio preferido. Frente al mercado, su maletero reducido y su falta de micro-hibridación de 48V lo dejan por detrás de rivales como el KIA K4 o el Opel Astra Hybrid en cifras concretas, aunque compensa con un conjunto de asistentes más completo que el Hyundai i30 Fastback a precio similar. Nota: 7,4/10.