Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AWD AT Homura

Es la 25.ª de 30 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.050 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Dentro de la gama del Mazda3 5 puertas, esta versión AWD AT Homura con el motor 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV ocupa un escalón alto: es la primera con tracción total, situada entre la Homura de tracción delantera (33.265 euros) y la Exclusive-Line AWD (38.165 euros). Frente a la versión de entrada Prime-Line 2.5 de 140 CV (26.265 euros), el salto de precio es de 10.000 euros, pero también de tecnología: aquí se gana el motor de compresión variable SKYACTIV-X, con 46 CV más, y una tracción total que ninguna versión del 2.5 ofrece. Frente a la misma mecánica sin tracción total (AT Homura, 33.265 euros), pagamos 3.000 euros más por el AWD, a cambio de 84 km menos de autonomía WLTP (738 frente a 822 km) y un consumo homologado que sube de 6,2 a 6,5 l/100 km.

El motor de 240 Nm de par y 186 CV mueve un coche de 1.467 kg con soltura en carretera e interurbano, aunque los 8,8 segundos de 0 a 100 km/h no son los más rápidos de la gama: el KIA K4 GT-Line de 179 CV los hace en 8,4 segundos y el KIA XCeed Emotion de 180 CV en 7,9 segundos, ambos con menos par (265 Nm frente a 240 Nm, en realidad más). El Toyota Corolla 5 puertas 200H GR Sport, híbrido de 196 CV, homologa 4,7 l/100 km frente a los 6,5 l/100 km de nuestra versión, una diferencia relevante aunque ambos ciclos sean de laboratorio y en el caso del Mazda con tracción total de por medio. El maletero de 358 litros queda por debajo de los 438 del KIA K4 y de los 426 del KIA XCeed.

El equipamiento Homura incluye faros LED, Head-up Display, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, pantalla de 10,25 pulgadas con Mazda Connect, CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/45. La garantía de 3 años queda por debajo de los 7 años del KIA K4, aunque supera a la de las alemanas Mercedes Clase A y BMW Serie 1, ambas con 2 años.

Pensada para quien recorre trayectos largos por carretera, valora la tracción total en zonas de nieve o lluvia frecuente y prioriza un motor con carácter propio frente a la oferta híbrida convencional. No es la elección lógica para uso urbano intensivo, donde su consumo de 8,5 l/100 km urbano y su maletero ajustado pesan más que sus virtudes dinámicas. Tampoco para quien busca maximizar litros de maletero para uso familiar.

Esta versión es la más completa mecánicamente de todo el Mazda3 5 puertas, pero no la más sensata dentro de la gama: paga 3.000 euros extra sobre la AT Homura de tracción delantera por una tracción total que resta autonomía y sube el consumo, sin ganar equipamiento adicional. Frente al Toyota Corolla 200H GR Sport, que cuesta 5.815 euros menos y homologa 4,7 l/100 km, la propuesta de Mazda se sostiene por el carácter de su motor SKYACTIV-X y la tracción total, no por la eficiencia. Recomendable para quien de verdad necesita el AWD; para el resto, la Homura AT de tracción delantera cubre casi lo mismo por menos dinero. Nota: 7,7/10.