Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV Takumi

Es la 20.ª de 25 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.500 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Esta versión Takumi con motor 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV y cambio manual es el punto de inflexión en la gama del Mazda3. Frente a las versiones base con 140 CV, gana 46 CV y 2 Nm de par manteniendo un consumo WLTP de 5,6 l/100 km, idéntico al de la versión Exclusive-Line manual más barata. El salto de precio respecto a la Exclusive-Line manual (32.865 euros) es de 1.900 euros, una diferencia que se justifica completamente en rendimiento: 0-100 en 8,0 segundos frente a 9,5, y una velocidad máxima de 216 km/h. Frente a las versiones automáticas del mismo motor, esta Takumi manual mantiene el mismo consumo (5,6 l/100 km) pero cuesta 2.300 euros menos que la AT Exclusive-Line (35.165 euros), lo que la convierte en la opción más sensata si se acepta el cambio manual.

El motor 2.0 e-SKYACTIV X es la joya de la gama Mazda3: un 2.0 litros de ciclo Atkinson con microhibridación que entrega 240 Nm de par desde los 4.600 rpm, suficiente para un uso interurbano ágil sin sacrificar eficiencia. En carretera, los 8,0 segundos en 0-100 y los 216 km/h de velocidad máxima la sitúan por encima de rivales como el Hyundai i30 1.6 T-GDi (150 CV, 8,9 segundos) y el Hyundai i30 Fastback 1.5 TGDI (140 CV, 9,9 segundos), aunque por debajo del Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Hybrid (170 CV, 7,5 segundos). La autonomía WLTP de 910 km con depósito de 51 litros es excelente para un gasolina de este tamaño. El acabado Takumi añade tapicería de cuero, asientos con calefacción, climatizador bizona, pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, sonido BOSE de 12 altavoces, Head-up Display y llantas de 18 pulgadas, un equipamiento que justifica el precio frente a versiones inferiores.

La única penalización real es el cambio manual en un segmento donde el automático se ha convertido en estándar. Aunque la caja manual de Mazda es precisa y agradable, los 0,4 segundos de diferencia en 0-100 frente a la versión AT (8,4 segundos) y el consumo idéntico hacen que la automática sea más práctica en tráfico urbano. Las llantas de 18 pulgadas son un compromiso: mejoran la dinámica pero encarecen los neumáticos y penalizan ligeramente el consumo respecto a las de 17 pulgadas de versiones inferiores.

Esta versión es ideal para conductores que valoran el equilibrio entre rendimiento y eficiencia, y que aceptan el cambio manual como parte de la experiencia de conducción. Está dirigida a quien busca potencia real sin pagar el sobrecoste de la automática, y que aprovecha el equipamiento premium del acabado Takumi (cuero, climatizador bizona, Head-up Display). No es la mejor opción para quien necesita máxima practicidad en ciudad o quien prefiere no tocar el cambio; en esos casos, la versión AT Exclusive-Line es más sensata, aunque cuesta 2.300 euros más.

Recomendamos esta versión sin dudas. Es la más equilibrada de la gama Mazda3: ofrece rendimiento real (186 CV, 8,0 segundos en 0-100), eficiencia contenida (5,6 l/100 km), equipamiento premium y un precio justo. Frente a rivales directos como el Hyundai i30 1.6 T-GDi (150 CV, 34.350 euros), gana 36 CV y cuesta 415 euros más, lo que es una buena relación. El cambio manual es su único punto débil en un segmento automatizado, pero para quien lo acepte, esta Takumi es la mejor compra de la gama. Nota: 8.2/10.