Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AT Homura

Es la 17.ª de 25 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.000 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Esta versión del Mazda3 5 puertas monta el motor e-SKYACTIV X de 186 CV con cambio automático de ocho velocidades, situándose en la mitad alta de la gama. Frente a las versiones de 140 CV con el mismo cambio automático (que cuestan entre 30.765 y 34.565 euros), gana 46 CV y 2 Nm de par, reduciendo el 0-100 de 9,8 a 8,4 segundos. El consumo WLTP sube de 6,3 a 6,2 l/100 km, una mejora que refleja la eficiencia del motor de inyección por compresión. Frente a la versión manual del mismo motor (32.865 euros), esta automática suma 400 euros y pierde 0,6 l/100 km de eficiencia, un compromiso razonable para quien prefiera no cambiar de marcha.

En carretera, el comportamiento es seguro y predecible. Los 240 Nm de par se entregan de forma lineal, sin sobresaltos, y la caja automática responde bien tanto en ciudad como en autopista. El consumo real ronda los 7,5-8,0 l/100 km en uso mixto, dentro de lo esperado para un coche de 1.388 kg con esta potencia. Frente al Hyundai i30 1.6 T-GDi 150 CV DCT (34.350 euros), el Mazda pierde 36 CV pero gana en refinamiento y autonomía WLTP (822 km frente a 769 km). El Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Hybrid (38.650 euros) es más eficiente (4,6 l/100 km) pero cuesta 5.385 euros más y tiene maletero más pequeño (273 litros frente a 358). El acabado Homura añade tapicería de tela con costuras en rojo, volante de cuero, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y pantalla central de 10,25 pulgadas con navegador integrado. Las llantas de 18 pulgadas (215/45 R18) son generosas para este segmento y penalizan ligeramente el consumo.

Esta versión es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales en uso mixto (ciudad y carretera) y valoran la potencia sin obsesionarse con el consumo. El acabado Homura la hace atractiva para quien busca equipamiento generoso sin llegar a los acabados tope. No es la opción más económica de la gama (Prime-Line manual cuesta 26.265 euros), ni la más eficiente (el motor de 140 CV manual gasta 6,0 l/100 km), pero equilibra ambos aspectos. Sobra para uso exclusivamente urbano; falta potencia solo si se busca un coche deportivo.

Es una versión sensata dentro de la gama Mazda3, pero no es la más recomendable. El salto de precio respecto a versiones de 140 CV automáticas (2.500 euros) se justifica en potencia y refinamiento, pero el Hyundai i30 1.6 T-GDi ofrece más CV por menos dinero. Si el presupuesto ronda los 33.000 euros y se prefiere la marca japonesa, esta es la elegida; si hay flexibilidad, el i30 o el Golf R-Line merecen consideración. Nota: 7.8/10.