Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Homura

Es la 3.ª de 30 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.250 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Homura ocupa la tercera posición en precio dentro de la gama 2.5 e-SKYACTIV G, por 28.465 euros, apenas 400 euros por encima del Centre-Line y 2.200 euros por debajo del Nagisa. Frente al Prime-Line de entrada (26.265 euros) añade llantas de 18 pulgadas, faros LED con Head-up Display, control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto, un salto de equipamiento notable por poco dinero. Pero comparado con el 2.0 e-SKYACTIV X Centre-Line (30.565 euros, 186 CV), pagar solo 2.100 euros menos por 46 CV menos y 0,4 l/100 km más de consumo WLTP hace que el X gane claramente en relación potencia-precio dentro de la propia gama.

La mecánica de 140 CV y 238 Nm mueve un coche de 1.419 kg con soltura suficiente para uso diario, con 9,5 segundos al centenar y un consumo homologado de 6,0 l/100 km, que en uso real puede subir con facilidad por encima de los 7,5. Frente al Toyota Corolla 140H Active Plus, híbrido con 4,4 l/100 km WLTP y 2.515 euros más barato, el Mazda queda atrás en eficiencia aunque acelera 0,4 segundos más rápido. Frente al Hyundai i30 Fastback N Line, el Homura cuesta 6.050 euros menos con la misma potencia y consume 0,2 l/100 km menos, aunque pierde 92 litros de maletero.

El equipamiento del Homura incluye asientos delanteros con calefacción, climatizador bizona, cargador inalámbrico, CarPlay y Android Auto inalámbricos y pantalla de 10,25 pulgadas, un nivel completo para un acabado intermedio. El maletero de 358 litros se queda corto frente a los 450 del i30 Fastback o los 438 del KIA K4, una limitación que arrastra toda la gama del Mazda3 5 puertas por su diseño de carrocería.

Pensado para quien busca un compacto con equipamiento de seguridad completo y un punto de deportividad visual sin asumir el sobrecoste del motor e-SKYACTIV X. Conductores de entre 10.000 y 15.000 km/año, con trayectos mixtos, que valoran la estética Homura y no necesitan un maletero grande. A quien prioriza consumo bajo o espacio de carga le conviene mirar el Corolla híbrido o el i30 Fastback antes que este acabado.

El Homura cumple como punto intermedio de la gama 2.5 e-SKYACTIV G, con un equipamiento de seguridad notable para su precio, pero la diferencia de solo 2.100 euros con el 2.0 e-SKYACTIV X Centre-Line, que aporta 46 CV más y menor consumo, hace difícil justificar quedarse en esta mecánica de 140 CV si el presupuesto ya roza los 28.000 euros. Frente al mercado, compite bien en precio contra el i30 Fastback, pero pierde maletero y eficiencia frente al Corolla híbrido. Nota: 7,5/10.