Mazda Mazda3 5 puertas 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV AT Takumi

Es la 21.ª de 30 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.350 € más que la 3 5p 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

El Takumi AT es la cúspide de la gama del Mazda3 con el motor e-SKYACTIV G 2.5 de 140 CV, situado a 34.565 euros, justo por debajo del tope absoluto que representa el 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV AWD AT Takumi a 40.065 euros. Frente a la versión Takumi con cambio manual, que cuesta 32.265 euros, este acabado añade automática por 2.300 euros y no aporta ni un CV más, con peores cifras: 9,8 segundos al 0-100 frente a 9,5, y un consumo WLTP de 6,3 l/100 km frente a 6,0. Quien busque el mismo nivel de equipo con mejor eficiencia debería mirar al 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV Takumi manual, a 34.765 euros, apenas 200 euros más, con 46 CV adicionales y 5,6 l/100 km homologados.

El motor 2.5 atmosférico de 238 Nm de par entrega su fuerza de forma progresiva pero sin la contundencia de un turbo equivalente, y la caja automática penaliza tanto el tiempo de aceleración como el consumo respecto a la manual. Frente al Hyundai i30 Fastback N Line, con la misma potencia (140 CV) por 50 euros menos, nuestra versión iguala en aceleración pero se queda 92 litros por debajo en maletero (358 frente a 450 litros) y con 2 años menos de garantía. El KIA K4 Drive, con 150 CV y 438 litros de maletero por 31.381 euros, ofrece más espacio y potencia por 3.184 euros menos, aunque con 4 años menos de garantía que los 3 de Mazda.

El equipamiento de serie del Takumi es completo: tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y memoria, volante calefactable, Head-up Display, sonido BOSE de 12 altavoces, cámara de 360 grados y control de crucero adaptativo. Las llantas de 18 pulgadas (215/45 R18) elevan el coste de neumáticos frente a acabados con llanta más pequeña. La etiqueta ECO de la DGT permite circular con restricciones de tráfico moderadas, y la garantía de 3 años queda por debajo de la que ofrecen Hyundai y KIA en sus rivales.

Este acabado encaja en quien ya ha decidido quedarse con el motor 2.5 atmosférico (por sonoridad o por preferir el atmosférico frente al turbo) y prioriza la caja automática sobre la eficiencia. Es un perfil de conductor urbano e interurbano que valora el confort de marcha y el equipamiento completo por encima del gasto o del maletero, sin grandes necesidades de carga ni de kilometraje anual elevado.

El Takumi AT es el acabado más completo de la gama del Mazda3 con el motor 2.5, pero el salto de la manual a la automática no se traduce en ninguna mejora objetiva: ni más potencia, ni menos consumo, ni mejores prestaciones. Para quien quiera automática dentro de esta gama, el 2.0 e-SKYACTIV X Takumi manual ofrece más potencia y menor consumo por apenas 200 euros más, y si se acepta la caja automática en ese mismo motor, la diferencia de precio se estrecha. Recomendamos esta versión solo si la prioridad es evitar el cambio manual sin renunciar al acabado tope; para el resto, el 2.0 X es la opción más coherente. Nota: 7,4/10.