Volkswagen T7 California

El T7 California hereda la plataforma del Multivan y se transforma en vivienda móvil: toldo, cocina, cama abatible y hasta 840 kilómetros de autonomía WLTP en la versión diésel de acceso. Es un planteamiento coherente, el único de su especie fabricado en serie por una marca generalista, y eso justifica buena parte de su atractivo frente a soluciones de camperización artesanal. La versión de entrada, la Beach Camper Outdoor de 150 CV, parte de 63.940 euros, y el tope de gama, el Ocean eHybrid de 245 CV, llega a 80.605 euros.

Los números frente a sus rivales directos no siempre acompañan. Con 2.433 kilos y 150 CV, la versión de acceso arrastra 16,22 kg por caballo, la peor relación de los seis rivales comparados, y tarda 12,6 segundos en el 0-100, 1,0 segundo más que el Multivan con la misma mecánica y carrocería. El par de 360 Nm queda quinto de ocho rivales. Son cifras que delatan el peso añadido del equipamiento de camperización: cocina, cama, depósitos de agua. El propio Multivan Largo Energy, con idéntica mecánica, cuesta 1.405 euros menos, pesa 257 kg menos y gasta 0,3 l/100 km menos: la diferencia es exclusivamente la camperización, y hay que valorar si compensa pagarla aparte o buscarla por fuera.

La versión híbrida enchufable Beach Tour, con 245 CV y tracción total, es la que compensa pagar de más: por 5.210 euros adicionales sobre la de acceso suma 95 CV y pasa de etiqueta C a 0 emisiones, aunque su autonomía eléctrica real estimada se queda en 68 kilómetros y su consumo sin batería sube hasta 9,9 l/100 km, una cifra que solo cuenta si se recarga con regularidad.

Pensado para quien hace escapadas de fin de semana o vacaciones largas en pareja o con pocos ocupantes (5 plazas o 4 en las versiones Ocean) y quiere dormir en el coche sin montar ni desmontar nada. Encaja en quien prioriza la polivalencia camper sobre el uso diario como familiar de muchas plazas. No es la opción para quien necesita trasladar a 7 u 8 personas con regularidad: ahí el Multivan, el Clase V o el Tourneo Custom ofrecen más plazas por menos dinero.

El T7 California cumple su propósito mejor que casi cualquier alternativa: es un camper de fábrica con garantía y acabado de marca generalista, algo que ningún rival de esta comparativa iguala tal cual. Pero esa singularidad se paga: 63.940 euros de entrada, peor relación peso-potencia del grupo y solo 5 plazas. Si la prioridad es viajar y dormir fuera sin instalaciones añadidas, lo recomendamos sin reservas; si se busca transportar a una familia numerosa, el Multivan o el Tourneo Custom dan más por menos. Nota: 7,3/10.