61.280 EUR · 272 CV · Híbrido enchufable · DSG
Es la 21.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.280 EUR mas que la Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 31 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 130.0 km |
| Autonomía real | 101.0 km |
| Carga rápida | 40 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Peso | 1903 kg |
| Maletero | 486 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable de 272 CV que domina la ciudad pero paga un precio premium por una autonomía eléctrica modesta y un maletero reducido.
El L&K 1.5 TSI iV PHEV 272 CV es la versión más potente y equipada del Superb enchufable, posicionándose como la alternativa premium dentro de la gama PHEV. Frente a sus hermanos enchufables de entrada (Selection y Plus con 204 CV), suma 68 CV adicionales, acabados L&K de lujo y un precio de 61.280 euros. Comparado con el Sportline PHEV de 272 CV (60.080 euros), apenas se diferencia en potencia y prestaciones, pero añade tapicería de cuero, asientos con masaje y climatizador de tres zonas. La diferencia de 1.200 euros se justifica más en detalles de confort que en rendimiento real.
El motor 1.5 TSI de 272 CV con 400 Nm de par entrega un comportamiento urbano ágil y seguro, con aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. En ciudad, donde la batería de 19,7 kWh brilla con autonomía real estimada de 101 km, el coche funciona casi como un eléctrico puro, silencioso y eficiente. Sin embargo, la autonomía WLTP de 130 km es modesta: apenas cubre un desplazamiento diario de ida y vuelta en zona metropolitana sin necesidad de recargar en ruta. Frente al BMW 330e (101 km WLTP), ofrece 29 km más de autonomía eléctrica, pero el BMW es más rápido (5,9 s en 0-100) y cuesta 830 euros menos. El Mercedes E 300 de (102 km WLTP) es más potente (313 CV) y ofrece mejor par (700 Nm), aunque cuesta 11.226 euros más. En interurbano con batería descargada, el consumo de 7,3 l/100 km es razonable para un coche de 1.903 kg, pero no excepcional: el Audi A5 gasolina de 272 CV gasta 6,3 l/100 km y cuesta 8.040 euros menos, aunque sin enchufable.
El equipamiento L&K es generoso: cuero integral, asientos delanteros con masaje y función memoria, climatizador de tres zonas, pantalla central de 13 pulgadas, faros Matrix LED, amortiguación adaptativa DCC Plus y llantas de 19 pulgadas. El maletero de 486 litros es la penalización típica de los PHEV: 159 litros menos que el Superb gasolina equivalente. La garantía de dos años es estándar en Skoda, pero el diesel L&K de 150 CV ofrece tres años por 56.500 euros, una diferencia que cuestiona el valor a largo plazo del enchufable premium.
Este L&K PHEV es ideal para conductores urbanos de alto poder adquisitivo que priorizan el confort y la potencia sobre la eficiencia pura. Perfil: profesionales con desplazamientos diarios de menos de 100 km, acceso a punto de carga en casa o trabajo, y presupuesto de 60.000 euros. No es recomendable para quien busca máxima autonomía eléctrica (el Mercedes E 300 de ofrece 102 km WLTP por 11.226 euros más) ni para quien valora la relación calidad-precio (el Sportline PHEV de 272 CV cuesta 1.200 euros menos). Tampoco para viajeros frecuentes en ruta: sin batería, el consumo de 7,3 l/100 km lo hace menos eficiente que un gasolina puro.
El L&K 1.5 TSI iV PHEV 272 CV es un enchufable competente pero caro para lo que ofrece. Domina la ciudad con potencia y silencio, pero la autonomía eléctrica de 101 km es modesta y el maletero de 486 litros es una penalización seria. A 61.280 euros, compite mal contra el Sportline PHEV de 272 CV (1.200 euros menos), el BMW 330e (830 euros menos, más rápido) y el Audi A5 gasolina de 272 CV (8.040 euros menos, sin enchufable pero más eficiente). La versión tiene sentido solo si el acabado L&K (cuero, masaje, climatizador de tres zonas) es imprescindible y el usuario carga diariamente. Para la mayoría, el Sportline PHEV ofrece el mismo motor y prestaciones por menos dinero. Nota: 7.8/10.
← Todo sobre el Skoda Superb Berlina: opinión, pros y contras y rivales