52.900 EUR · 204 CV · Híbrido enchufable · DSG
Es la 7.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.900 EUR mas que la Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 350 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 26 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 140.0 km |
| Autonomía real | 109.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 8.1 s |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Peso | 1849 kg |
| Maletero | 486 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable sensato que prioriza la eficiencia urbana sobre la autonomía, con espacio de berlina y tecnología de gama media, pero a precio de gama alta.
El Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV es el punto de entrada a la hibridación enchufable en el Superb, posicionándose entre las versiones microhíbridas de 150 CV (Selection y Plus a 47.000 y 49.700 euros) y las versiones diésel de 150 CV (Selection 2.0 TDI a 50.000 euros). A 52.900 euros, cuesta 2.900 euros más que el diésel equivalente en potencia, pero ofrece etiqueta 0 emisiones y consumo urbano de 1,2 l/100 km con batería cargada. Frente a sus hermanos microhíbridos, gana 54 CV y rendimiento en ruta, pero pierde 159 litros de maletero (486 frente a 645) y suma 290 kg de peso.
El motor 1.5 TSI de 1.498 cc acoplado a un motor eléctrico de 116 CV genera 204 CV combinados y 350 Nm de par, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. En modo eléctrico puro, la batería de 19,7 kWh útiles proporciona 140 km de autonomía WLTP, aunque en uso real se estima en 109 km. El consumo combinado WLTP es de 1,2 l/100 km, pero con batería descargada sube a 7,1 l/100 km, lo que lo sitúa por debajo del diésel 150 CV (4,8 l/100 km) pero muy por encima en consumo real de gasolina. Frente al Peugeot E-408 Allure de 213 CV (41.160 euros), este Skoda cuesta 11.740 euros más, ofrece 316 km menos de autonomía WLTP (140 frente a 456 km) y un maletero 18 litros más pequeño, pero mantiene la flexibilidad del motor térmico y no obliga a planificar la carga en viajes largos. Comparado con el BYD Seal 6 DM-i Comfort (35.790 euros), el Skoda es 17.110 euros más caro, aunque suma 35 km de autonomía WLTP y ofrece mejor acabado y tecnología.
El equipamiento es generoso: pantalla central de 13 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador de 3 zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar, cámara trasera, control de crucero adaptativo, faros LED, y carga inalámbrica para smartphone. Las llantas son de 17 pulgadas (215/55 R17), adecuadas para este segmento. La garantía es de 2 años, inferior a los 3 años del diésel, y la batería se recarga en modo 2 y modo 3 con carga DC de 50 kW. El depósito de 45 litros es menor que el de versiones térmicas (66 litros), lo que reduce la autonomía total en modo híbrido.
Comprador urbano que realiza desplazamientos diarios cortos (menos de 100 km) y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para profesionales que necesitan etiqueta 0 emisiones en ciudades con restricciones de tráfico, o para quien quiere reducir emisiones locales sin renunciar a la flexibilidad de un motor térmico. No es recomendable para quien viaja frecuentemente sin acceso a carga o realiza muchos kilómetros interurbanos, donde el consumo de gasolina penaliza frente al diésel.
El Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV es un enchufable coherente pero caro para lo que ofrece. Gana en prestaciones y etiqueta ambiental frente a los microhíbridos, pero pierde maletero y autonomía real frente a un diésel, sin compensar el sobrecoste de 2.900 euros si no se carga diariamente. Es la opción correcta solo si la etiqueta 0 emisiones es imprescindible y hay carga accesible; en caso contrario, el diésel 150 CV o el microhíbrido 150 CV ofrecen mejor relación utilidad-precio. Nota: 7.8/10.
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