55.200 EUR · 193 CV · Diésel · DSG
Es la 14.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.200 EUR mas que la Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 193 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 5.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 152 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1137.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.5 s |
| Velocidad máxima | 238 km/h |
| Peso | 1734 kg |
| Maletero | 645 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un diésel 4x4 que entrega lo que promete: tracción total, 400 Nm de par, autonomía de 1.137 km y maletero de 645 litros. Caro frente a sus rivales alemanes, pero coherente.
El Plus 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 es la versión más equilibrada del Superb para quien necesita tracción total sin renunciar a eficiencia. Frente a la versión Selection 2.0 TDI 193 CV 4x4 (53.500 euros), suma 1.700 euros por equipamiento superior: pantalla de 13 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros eléctricos con masaje y memoria, y faros LED. Frente al Plus 2.0 TDI 150 CV (51.700 euros), gana 43 CV y 40 Nm de par por 3.500 euros más, lo que justifica el salto si se recorren muchos kilómetros en autopista. Es más caro que el Sportline 2.0 TDI 193 CV 4x4 (58.700 euros), pero este suma acabado deportivo y poco más en equipamiento real.
El motor diésel de 1.968 cc entrega 193 CV y 400 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El consumo WLTP de 5,8 l/100 km es realista para un coche de 1.734 kg con tracción total; en uso real, espera 6,5-7,0 l/100 km en carretera. La autonomía de 1.137 km es notable. Frente al Mercedes-Benz Clase C 220 d 4MATIC (55.507 euros), el Skoda cuesta 307 euros menos, ofrece 7 CV menos pero 645 litros de maletero contra 455, y gana 297 km de autonomía WLTP. Frente al BMW Serie 5 520d xDrive (66.150 euros), el Skoda es 10.950 euros más barato, pierde 4 CV pero mantiene autonomía similar (1.137 vs 1.090 km) y maletero comparable (645 vs 520 litros). La tracción total suma seguridad en invierno, aunque penaliza consumo respecto a las versiones de tracción delantera.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla central de 13 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros eléctricos con calefacción y masaje, faros LED, cámara trasera, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y ocho airbags. Lleva llantas Dofida de 18 pulgadas (235/45 R18), que son caras de reponer. La garantía es de tres años, estándar en diésel Skoda. Origen: República Checa, con la solidez que caracteriza a la marca.
Comprador que recorre más de 20.000 km anuales en carretera, vive en zona de inviernos duros o necesita tracción total, y valora espacio de maletero y autonomía sobre deportividad. Ideal para familias de cuatro o cinco personas que viajan regularmente. No es para quien busca dinamismo o acabados premium: el Superb es práctico, no emocionante.
Es la versión más sensata del Superb 4x4: el salto de 43 CV y 40 Nm respecto al Plus 2.0 TDI 150 CV justifica los 3.500 euros extra si se conducen muchos kilómetros en autopista. Frente a rivales alemanes de precio similar, gana en maletero y autonomía, pierde en acabados interiores. No es un coche premium, pero ofrece lo que promete. La recomendamos para quien necesite tracción total y no quiera pagar el sobrecoste de una marca alemana. Nota: 7.8/10.
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