60.080 EUR · 272 CV · Híbrido enchufable · DSG
Es la 19.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.080 EUR mas que la Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 31 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 131.0 km |
| Autonomía real | 102.0 km |
| Carga rápida | 40 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Peso | 1903 kg |
| Maletero | 486 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable de verdad para quien recorre 100 km diarios sin salir de la ciudad: 272 CV, 131 km de autonomía real y maletero de 486 litros. Caro, pero coherente.
El Sportline 1.5 TSI iV PHEV 272 CV es la versión más potente del Superb enchufable, y la única que justifica plenamente el concepto PHEV en uso urbano. Con 272 CV y 400 Nm de par, supera en potencia a rivales como el BMW 330e (292 CV) y el Audi A5 S line (272 CV), aunque cuesta 370 euros menos que el BMW y 9.240 euros menos que el Audi. Dentro de la gama Superb, es la opción más agresiva: frente a la versión Selection PHEV de 204 CV (52.900 euros), suma 68 CV por 7.180 euros más, un incremento que se justifica en rendimiento pero no tanto en eficiencia real. La batería de 19,7 kWh ofrece 131 km de autonomía WLTP, que en uso real se traduce en aproximadamente 102 km, suficiente para cubrir la mayoría de desplazamientos urbanos sin quemar gasolina.
El motor 1.5 TSI de 150 CV se complementa con el motor eléctrico de 122 CV para alcanzar los 272 CV totales. El 0-100 se despacha en 7,1 segundos, un tiempo respetable que lo sitúa por debajo del BMW 330e (5,9 s) pero por encima de la mayoría de berlinas de su segmento. El consumo WLTP de 1,4 l/100 km es engañoso: con la batería descargada, el coche gasta 7,3 l/100 km, similar al BMW 330e (7,3 l/100 km) pero peor que el Mercedes E 300 de (9,2 l/100 km, aunque este es más pesado). En ciclo mixto real, sin recargas frecuentes, el Superb PHEV ronda los 5,5-6 l/100 km, lo que lo convierte en una opción sensata solo si se recarga regularmente. El maletero de 486 litros es 111 litros más grande que el del BMW 330e y 116 más que el del Mercedes E 300 de, una ventaja práctica que compensa la pérdida de espacio respecto a las versiones térmicas (645 litros).
La versión Sportline añade equipamiento deportivo: paragolpes agresivos, spoiler trasero, llantas de 18 pulgadas (235/45 R18), tapicería de cuero y microfibra Suedia, y cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. La pantalla central de 13 pulgadas, el climatizador de 3 zonas, los asientos delanteros con calefacción y masaje, y los faros Matrix LED son de serie. La garantía es de 2 años, inferior a la de las versiones diesel (3 años), un detalle que penaliza la propuesta de valor. El coche se recarga en modo 2 y modo 3 con cables incluidos, y soporta carga DC de 40 kW, lo que permite recuperar el 80% de la batería en aproximadamente 25 minutos en una estación rápida.
Este Superb PHEV Sportline es para el conductor urbano que recorre 80-120 km diarios, con acceso a punto de carga en casa o trabajo, y que valora la potencia y el equipamiento deportivo. No es para quien hace viajes largos sin recarga frecuente, ni para quien necesita maletero grande: en esos casos, el diesel 2.0 TDI 193 CV 4x4 (58.700 euros) o la gasolina 2.0 TSI 265 CV 4x4 (60.205 euros) son más coherentes. Tampoco para quien busca máxima eficiencia: el 1.5 TSI mHEV 150 CV (52.200 euros) gasta 5,4 l/100 km sin complicaciones de batería.
El Sportline 1.5 TSI iV PHEV 272 CV es un PHEV bien ejecutado que justifica su precio frente a rivales alemanes, pero solo si el usuario recarga regularmente. Los 272 CV y el maletero de 486 litros lo hacen atractivo para quien quiere potencia sin sacrificar eficiencia urbana. Sin embargo, la garantía de 2 años y el consumo de 7,3 l/100 km sin batería lo hacen menos seguro que un diesel equivalente. Lo recomendamos para conductores urbanos con punto de carga accesible; para otros, el diesel 2.0 TDI 150 CV (55.200 euros) es más sensato. Nota: 8.2/10.
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