El BMW M2 G87 es un deportivo que no se anda con medias tintas. Monta el motor del M3 y M4 —un seis cilindros biturbo de 3.0 litros con 480 CV y 600 Nm de par— en un chasis específico y tracción trasera pura. Eso es la propuesta: potencia concentrada en un coupé compacto de 4.580 mm que pesa 1.805 kg en versión automática. No hay SUV, no hay tracción total obligatoria, no hay compromisos de imagen. Es un coche que sabe exactamente qué es y lo defiende sin disculpas. La aceleración de 0 a 100 en 4.0 segundos (automático) o 4.2 (manual) es brutal; el par motor disponible desde 2.650 rpm convierte cualquier curva en una experiencia. El chasis responde con precisión, las suspensiones transmiten información real del asfalto, y el sonido del motor —incluso sin activar el escape deportivo— es música de verdad, no simulación de altavoz.
La realidad es que este M2 pesa más que sus antecesores y la electrónica es omnipresente, pero BMW ha hecho bien los deberes: el coche se siente ágil, responde como esperas y no traiciona la esencia M. El consumo WLTP ronda los 9.6-10.3 l/100 km según versión, pero en conducción real con ritmo deportivo espera 12-13 l/100 km. Es lo que toca con 480 CV y tracción trasera. El maletero de 390 litros es funcional para un coupé, aunque las plazas traseras son decorativas: están ahí por normativa, no por practicidad. El interior es moderno, con pantallas de calidad y controles intuitivos, aunque la tendencia de BMW a meter demasiadas opciones de pago en cosas que deberían ser básicas empieza a notarse.
El precio de 98.500 a 101.500 euros es considerable, pero en el segmento de deportivos de verdad —no SUV disfrazados— es competitivo. La versión manual a 99.100 euros es la más honesta: pierde 50 Nm de par y 0.2 segundos en 0-100, pero gana coherencia y una conexión más directa con la mecánica. La xDrive a 101.500 euros suma tracción total y 0.3 segundos en aceleración, útil en mojado pero innecesaria si lo que buscas es diversión pura. Nosotros nos quedamos con el automático: es el equilibrio entre prestaciones y usabilidad diaria.
El M2 es para el conductor que busca emociones puras sin compromisos. Ideal si recorres 15.000-20.000 km anuales, usas el coche en carreteras secundarias y autopistas, y la conducción es tu prioridad. Perfecto para quien rechaza los SUV y quiere un deportivo de verdad con tracción trasera. No es para familias: las plazas traseras son decorativas y el maletero, aunque funcional, no es generoso. Tampoco para quien busca eficiencia: con 480 CV y gasolina, el consumo es lo que es. Requiere conductor con experiencia en deportivos y disposición a pagar por mantenimiento premium.
El BMW M2 G87 es un deportivo honesto que cumple su promesa sin trucos. 480 CV, tracción trasera, chasis específico y sonoridad auténtica. El precio es alto, pero en el segmento de coches de verdad —no SUV— es justo. El consumo real es elevado, las plazas traseras son decorativas y la electrónica pesa, pero el conjunto funciona. Si buscas emocionar en carretera y tienes presupuesto, merece la pena. Nota: 8.3/10.
| Precio | 98.500 EUR - 101.500 EUR |
| Potencia | 480 CV |
| Segmento | deportivo |
| Combustible | Gasolina |
| Transmision | automatica |
| Tracción | trasera |
| Longitud | 4580 mm |
| Peso | 1805 kg |
| Maletero | 390 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. máxima | 250 km/h |
| 0-100 | 4.0 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Coupé cambio automático | 480 | 98.500 EUR | 9.6 |
| Coupé cambio manual | 480 | 99.100 EUR | 10.0 |
| M xDrive Coupé | 480 | 101.500 EUR | 10.3 |
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