Un superdeportivo eléctrico que entrega prestaciones de vértigo, pero a un precio que solo justifica la compra si el dinero es lo de menos.
El Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé eléctrico es un ejercicio de ingeniería pura: tres motores de flujo axial, 1169 CV en la versión 63, 2000 Nm de par, y un 0-100 en 2,4 segundos que lo sitúa entre los coches más rápidos del planeta. La batería de 106 kWh útiles ofrece autonomía real estimada de 536-639 km según versión, y la carga de 600 kW permite recuperar 460 km en diez minutos. Esto no es un coche, es una declaración de intenciones: Mercedes ha decidido que el futuro del rendimiento es eléctrico, y lo ha demostrado sin medias tintas.
Pero aquí empieza el problema. El maletero de 415 litros es insuficiente para un coche de 5,09 metros de largo y 2535 kg de peso; un Porsche Taycan ofrece 405 litros, pero es más corto. Las plazas traseras son decorativas: el espacio es escaso y la altura libre al techo limitada. El interior, aunque deportivo y bien orientado al conductor, muestra los mismos plásticos duros y la misma falta de calidez que caracteriza a Mercedes en 2026. Y luego está el precio: desde 160.500 euros en la versión 55, hasta 206.500 en la 63. A esa cifra, un Porsche Taycan Turbo S ofrece más espacio, mejor acabado y casi el mismo rendimiento. Un Audi e-tron GT, más barato, es más práctico.
El coche cumple lo que promete su segmento: es un gran turismo deportivo que entrega velocidad y autonomía. El factor X es indiscutible: visualmente es un objeto de deseo. Pero Mercedes ha cometido el error clásico de los fabricantes premium: ha priorizado la potencia sobre la practicidad, y ha cobrado como si fuera un hypercar cuando es un coche de lujo con limitaciones reales.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 46.000 € más que la Mercedes-AMG GT 55 4 puertas Coupé, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 160.500 € | 5 de 6 | Volvo ES90 · 94.845 € |
| Coste por 100 km | 3,84 € | 3 de 6 | Porsche Taycan · 3,80 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 15 min | 5 de 6 | Polestar 5 · 6 h 8 min |
| Maletero | 415 litros | 3 de 6 | Lotus Emeya · 509 litros |
| Aceleración 0-100 | 2,8 s | 2 de 6 | Lotus Emeya · 2,8 s |
| Potencia | 816 CV | 3 de 6 | Lotus Emeya · 918 CV |
| Peso | 2.535 kg | 4 de 6 | Porsche Taycan · 2.360 kg |
| Precio por kWh de batería | 1.514 €/kWh | 5 de 6 | Volvo ES90 · 895 €/kWh |
| Precio por caballo | 197 €/CV | 5 de 6 | Volvo ES90 · 139 €/CV |
| Energía al año | 576 € | 3 de 6 | Porsche Taycan · 570 € |
| Coste total a 5 años | 135.886 € | 6 de 6 | Volvo ES90 · 82.289 € |
| Lo que pierde en 5 años | 122.914 € | 6 de 6 | Volvo ES90 · 69.333 € |
Frente a sus 5 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Mercedes-AMG GT 55 4 puertas Coupé (46.000 € más) gana 5: AMG TRACK PACE (datos de telemetría), Control de tracción AMG, Suspensión con estabilizadoras activas, Pinzas de freno pintadas, Llantas forjadas AMG (delante 265/40 R20, detrás 295/40 R20) multirradio.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Este coche es para el comprador que necesita un superdeportivo eléctrico y tiene presupuesto ilimitado. Perfil: conductor de 40-60 años, uso principalmente interurbano y viajes largos (más de 300 km), sin necesidad de maletero grande ni plazas traseras funcionales, prioridad absoluta en prestaciones y exclusividad. No es recomendable para familias, para quien viaja con pasajeros regularmente en plazas traseras, o para quien busca relación calidad-precio: en ese caso, un Porsche Taycan o un Audi e-tron GT son opciones superiores.
El Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé eléctrico es un coche extraordinario en lo que promete: velocidad, autonomía y tecnología de propulsión revolucionaria. Pero es un coche extraordinariamente caro para lo que ofrece en practicidad y acabado. Mercedes ha construido un superdeportivo puro, no un gran turismo versátil. Si buscas velocidad pura y el dinero no es problema, es una opción válida. Si buscas relación calidad-precio, mira a Porsche o Audi. Nota: 7,8/10.
| Potencia | 816 — 1.169 CV |
| Par | 1.800 — 2.000 Nm |
| Autonomía homologada | 678 — 684 km |
| Batería | 106,0 kWh |
| Carga rápida | 600 kW |
| Longitud | 5.094 mm |
| Anchura | 1.959 mm |
| Altura | 1.411 mm |
| Peso | 2.535 kg |
| Maletero | 415 l |
| Plazas | 4 |
| 0-100 km/h | 2,4 — 2,8 s |
| Velocidad máxima | 260 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GT 55 4 puertas Coupé | 816 | Eléctrico | 18,3 kWh/100 | 160.500 € |
| Mercedes-AMG GT 63 4 puertas Coupé | 1169 | Eléctrico | 18,4 kWh/100 | 206.500 € |
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