El BMW Serie 5 Touring 2024 es uno de esos coches que no necesita presentación porque lleva décadas definiendo lo que debe ser un familiar de gama alta. Con 5.060 mm de longitud, 570 litros de maletero y una gama que va de los 197 CV del 520d a los 727 CV del M5 Touring, el argumento de producto es sólido. El diseño exterior es imponente sin ser estridente, y el interior da un salto cualitativo real respecto a la generación anterior: materiales más cuidados, mejor presentación general. Dicho esto, BMW sigue siendo BMW: la lista de opciones es interminable y el precio de salida de 66.050 euros sube con una facilidad pasmosa en cuanto el configurador entra en calor.
En mecánica, la estrella racional de la gama es el 520d: 197 CV, 400 Nm de par desde bajas revoluciones, cambio automático de 8 velocidades y consumo WLTP de 5,4 l/100 km. En la práctica, con un uso mixto real, espera entre 6,5 y 7 l/100 km, lo que para un coche de este tamaño y peso (1.910 kg) es un resultado honesto. El 540d xDrive es el argumento de los que quieren más sin renunciar al diésel: 303 CV, 670 Nm de par y un 0-100 en 5,4 segundos por 81.750 euros. Los PHEV (530e y 550e) tienen su público muy concreto: con batería cargada son eficientes, pero con batería descargada el 530e sube a 8,5 l/100 km y el 550e a 9,5 l/100 km. El M5 Touring, con 727 CV, 1.000 Nm y 2.550 kg, es un ejercicio de ingeniería fascinante y una contradicción sobre ruedas: un familiar que pesa más de dos toneladas y media y que cuesta 168.550 euros.
Donde BMW empieza a perder puntos es en la coherencia entre precio y equipamiento de serie. La pantalla central de 14,9 pulgadas es grande y funciona, pero la ruleta iDrive —que se agradece— convive con una filosofía de menús que sigue siendo más compleja de lo necesario. Los botones físicos escasean más de lo deseable. Y la garantía de solo 2 años en un coche que arranca en 66.050 euros es, sencillamente, insuficiente: Kia y Hyundai ofrecen 7 años. BMW lo sabe y no le importa.
El Serie 5 Touring es para quien hace más de 25.000 km al año con mezcla de autopista y carretera, necesita espacio real para familia o carga frecuente, y valora que el coche no le defraude en ningún apartado. El 520d es el punto de entrada racional; el 540d xDrive, la versión que más sentido tiene si el presupuesto llega. Los PHEV solo convencen a quien carga a diario y tiene trayectos cortos entre recargas. El M5 Touring es para un perfil muy específico que quiere prestaciones de deportivo con carrocería familiar y no mira el precio de la gasolina.
El BMW Serie 5 Touring sigue siendo uno de los mejores familiares de gama alta que se pueden comprar hoy en España. Hace todo bien, tiene un maletero de 570 litros, una gama mecánica amplia y un comportamiento dinámico que sus rivales directos no siempre igualan. El problema no es el coche: es BMW. La garantía de 2 años a estos precios es un insulto, la lista de opciones convierte el precio de catálogo en una ficción y la marca lleva años cobrando prima premium sin justificarla del todo en acabados. Si el presupuesto llega y se acepta el juego, el 520d o el 540d xDrive son compras sólidas. Si no, el Volvo V90 o el Audi A6 Avant merecen una visita antes de firmar. Nota: 8,1/10.
| Precio | 66.050 EUR - 168.550 EUR |
| Potencia | 197 - 727 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | diesel, hibrido_enchufable, gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 5060 mm |
| Peso | 1910 kg |
| Maletero | 570 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 220 km/h |
| 0-100 | 7.5 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 520d Touring | 197 | 66.050 EUR | 5.4 |
| 520i Touring | 208 | 66.150 EUR | 6.1 |
| 520d xDrive Touring | 197 | 68.750 EUR | 5.7 |
| 530e Touring | 299 | 75.950 EUR | 2.3 |
| 530e xDrive Touring | 299 | 78.500 EUR | 2.7 |
| 540d xDrive Touring | 303 | 81.750 EUR | 6.0 |
| 550e xDrive Touring | 489 | 92.700 EUR | 2.9 |
| M5 Touring | 727 | 168.550 EUR | 4.7 |